Reparatii injectoare Denso

Featured

De acum, injectoarele denso se pot repara la fabrica cu costuri reduse pentru a oferi calitatea japoneza posesorilor de autoturisme cu aeasta injectie. Ani de zile am luptat impotriva “carpelii” si am incercat sa convingem clientii ca o intretinere corespunzatoare este mai ieftina decat o reparatie. Vom ramane alaturi de clientii nostri si de acum incolo, codarea injectoarelor si diagnoza eletronica a masinii, fiind, GRATUITA.

Lista cu codurile care se pot repara este mai jos, in cazul in care nu aveti injectoarele demontate, avem nevoie de o serie de caroserie pentru a le identifica mai usor.

Toyota

  1. 095000-758#, prin # intelegand orice cifra de la 0 la 9. Acest tip de codare este similara pieselor isuzu, unde ultima cifra putand fi oricare din intervalul mentionat. Atasam si codurile noi denso, pentru a elimina dubiile. DCRI 107580.

23670-0G040, 23670-0G030, 23670-0G020, 23670-0G010, acestea sunt codurile de piesa toyota.

Codul de piesa este stantat pe injector, la jumatatea acestuia, vezi imaginea alaturata.

        2. 095000-764#, DCRI 107640

23670-0R170, 23670-0R120, 23670-0R070, 23670-0R020

        3. 095000-761#, DCRI 107610

23670-0R160, 23670-0R110, 23670-0R060, 23670-0R010

        4. 095000-767#, DCRI 107760

23670-0R190, 23670-0R140, 23670-0R030

        5. 095000-769#, DCRI 107690

23670-0R180, 23670-0R130, 23670-0R050

        6. 095000-773#, DCRI 107730

23670-30320, 23670-30210, 23670-30180, 23670-30080

 

Reparatii injectoare DENSO

  • De acum, injectoarele denso se pot repara la fabrica cu costuri reduse pentru a oferi calitatea japoneza posesorilor de autoturisme cu aeasta injectie. Ani de zile am luptat impotriva “carpelii” si am incercat sa convingem clientii ca o intretinere corespunzatoare este mai ieftina decat o reparatie. Vom ramane alaturi de clientii nostri si de acum incolo, codarea injectoarelor si diagnoza eletronica a masinii, fiind, GRATUITA.

TOYOTA

  1. 095000-758# (755#), DENSO COD

23670-0G030
23670-0G020
23670-0G010
TOYOTA 095000-764# (763#) 23670-0R170
23670-0R120
23670-0R070
23670-0R020
TOYOTA 095000-761# (760#) 23670-0R160
23670-0R110
23670-0R060
23670-0R010
TOYOTA 095000-767# (766#) 23670-0R160
23670-0R110
23670-0R060
23670-0R010
TOYOTA 095000-769# (768#) 23670-0R180
23670-0R130
23670-0R050
TOYOTA 095000-773# (772#) 23670-30320
23670-30210
23670-30180
23670-30080
TOYOTA 095000-778# (754#) 23670-30280
23670-30220
23670-30140
TOYOTA 095000-776# (775#) 23670-30300
23670-30240
23670-0L010
TOYOTA 095000-771# (770#) 23670-51030
23670-51020
TOYOTA 095000-784# (783#) 23670-30330
23670-30260
23670-30130
TOYOTA 295050-047# (021#) 23670-30410
TOYOTA 295050-052# (018#) 23670-0L090
TOYOTA 295050-053# (019#) 23670-0L100
TOYOTA 295050-083# (008#) 23670-30390
FORD 095000-580# 6C1Q-9K546-AC
FORD 095000-581# 6C1Q-9K546-BB
FORD 095000-662# 7C16-9K546-AB
FORD 095000-706# 6C1Q-9K546-BB
OPEL 095000-508# 8-97313861-#
OPEL 095000-613# 8-97376270-#
OPEL 295050-005# 5-5567729C-A
MAZDA 095000-578# RF7J13H50
MAZDA 095000-786# RF8G13H50
MAZDA 295050-001# R2AA13H50
MITSHUBISHI 095000-560# 1465A041
MITSHUBISHI 095000-749# 1465A297
MITSHUBISHI 095000-576# 1465A054
MITSHUBISHI 095000-750# 1465A279
MITSHUBISHI 095000-811# 1465A307
MITSHUBISHI 295050-012# 1465A323
MITSHUBISHI 295050-034# 1465A353
MITSHUBISHI 295050-056# 1465A351
MITSHUBISHI 295050-089# 1465A367
SUBARU 095000-789# 16613AA020
SUBARU 295050-025# 16613AA030
NISSAN 095000-565# 16600-EB30#
NISSAN 095000-625# 16600-EC00#
NISSAN 095000-602# 16600-ES60#; 16600-ES61#
NISSAN 095000-624# 16600-MB40#
NISSAN 295050-090# 16600-5X00#
NISSAN 295050-105# 16600-5X30#
ISUZU 095000-534# 8-97602485-6
ISUZU 095000-547# 8-97329703-#
ISUZU 095000-636# 8-97609788-3

Lista posesori opel cu regulator imbunatatit

Incerc sa grupez posesorii de opel din afara Bucurestiului in functie de localitati deoarece asa putem sa ne ajutam altfel.
1. NICOLAE MORARU —PITESTI
2. GELU CURTEAN    ——–CLUJ
3. TIBERIU COSTEA ———PLOIESTI
4. DANIEL DOBRE————BUCURESTI
5. BOGDAN SPIRIDONICA—-IASI
6. FLORISTEANU FLORIN—SAVINESTI, NEAMT
7. HAVRICI ADRIAN——-MOLDOVENI, NEAMT
8. MOISE DUMITRACHE—-ROSIORI DE VEDE
9. CIMPEANU RAZVAN—-PLOIESTI
10. LIVIU BISTRICEANU—-TARGU NEAMT
11. LAURA NEAGU—–BUCURESTI
12. RAUL ANDREI—–BUCURESTI
13. CEOCEA ADRIAN—-PLOIESTI
14. CRISTIAN FLORIN TUDOR—-BUCURESTI
15. ROBERT GAL—–ARAD
16. DAN TOLA——BUCURESTI
17. ALEXANDRU BALUTA—–SLATINA
18. RAVEN MOZESZ——-CLUJ
19. ANDREI PLESCAN—-REGHIN
20. DIACONU LEONARD AUGUSTIN—-CLUJ
21. HODAN IONEL—-BUCURESTI
22. DORIN MOCANU—-BUCURESTI
23. CEZAR MARACINE—-BUCURESTI
24. PAPP CSABA—-ORADEA
25. MADALIN NEGREA—-PLOIESTI
26. GABRIEL MUSAT—-BUCURESTI

MESAJ URGENT DENSO

Mesajul este destinat tuturor posesorilor de astra h sau j cu injectie denso dar si posesorilor de masini / utilaje care au achizitionat de la noi injectoare noi originale denso.
Am reusit sa finalizam toate proiectele pentru filtrarea corespunzatoare a carburantului, in asa fel incat sa oferim injectiei denso o viata cat mai lunga. Cand spun injectie ma refer la injectoare, pompe, regulatoare.
Incepand cu 1.09 facem programari pentru montarea sistemelor la cei care vor dori acest lucru. Avem pregatite 100 de kituri speciale care deja sunt comandate, adaptoarele speciale si suportii pentru fiecare tip de masina. Pentru majoritatea marcilor avem deja in stoc regulatoarele imbunatatite si deci nu este o problema montarea intregului sistem.
Ca si costuri, asteptarea a meritat. Sa incepem cu opelul deoarece discutiile in contradictoriu pe diferite siteuri cu posesori care nu au habar de sistemul de injectie denso mi-au adus si antipatii dar si multi clienti.
1.Opel astra h, opel astra j
— sistem de filtrare corespunzator: 500 de lei. Acest sistem presupune eliminarea celui existent si montarea altuia, corespunzator acestui sistem de injectie. Gradul de filtrare este cel solicitat de denso. In cei 500 de lei intra si filtrul de motorina care, ca si piesa de schimb, costa 100 de lei. Observati ca pretul este foarte apropiat de cele montate in acest moment dar efectele sunt cu totul altele.
— regulator de presiune imbunatatit: 600 de lei. Acest regulator este o alta piesa, nu cea existenta pe masina. Acest regulator il garantez fara probleme 3 ani de zile daca se monteaza intregul sistem de filtrare.
Ca avantaje, avand in vedere o mai buna filtrare a carburantului vom avea o durata de viata mai mare a injectoarelor si a pompei de injectie. Regulatorul este si asa imbunatatit, avand o durata de viata superioara.
Montajul este gratuit. Dupa aceasta interventie, fiecare posesor de opel astra j va putea sa isi schimbe singur filtrul de carburant in maxim 5 minute si fara repercursiuni asupra sistemului de injectie. Montarea acestui sistem de filtrare elimina zgomotul fantoma regasit la opelurile cu motorizare 1.7. Daca veti consulta manualul de reparatie de uzina, veti constata ca ei recomanda inlocuirea bateriei de filtru iar pretul acesteia este identic sau mai mare cu ceea ce propunem noi.
Cei care isi vor monta acest sistem de filtrare, vor intra automat in sistemul nostru de monitorizare. Cand vor aparea probleme ale injectoarelor, vor putea sa isi achizitioneze aceste piese la pret FARA ADAOS COMERCIAL. In acest moment am obtinut un pret de 140 euro pentru injector denso destinat opelului deci, zic eu, apreciabil. Toate preturile de mai sus sunt insotite de facturi. In schimb, ne vom alege clientii deoarece vreau mereu un feedback real de la tot ceea ce fac si nu sa ma enervez explicand elemente tehnice unuia care refuza sa inteleaga.

Fac un apel catre toti cei care au prieteni cu masini diesel sau injectie diesel denso. In acest moment colectam injectoare uzate pentru a le trimite la fabrica in vederea repararii cu piese oriinale. De asemenea, cei care aveti acasa injectoare uzate de opel dar denso, contactati-ma!!!! Nu este gratuit ceea ce faceti.

Stimati posesori de astrak,  j, h, meriva sau combo cu injectie denso: Motoarele dvs nu au camasi ca cele de utilaje realizate de isuzu la utilaje. Practic, in cazul in care un piston se distruge si zgarie astfel camasa, cea mai ieftina solutie este inlocuirea motorului iar preturile nu sunt destul de neglijat, neluand in calcul mecanicul. De aceea, nu uitati ca sistemul de injectie se INTRETINE…nu se repara!!!!

2. Toyota Landcruiser

La acest model de masina lucrurile sunt mai simple deoarece in programele OEM de piese, scvul scurt care seamana foarte mult cu cele de ford transit a fost inlocuit cu kitul de adaptare special. Apreciem modul de lucru al toyota si nu putem face altceva decat sa oferim acest kit imbunatatit la cel mai mic pret din Romania. Conform documentatiei de montaj, se impune adaptarea regulatorului de presiune cu un tester capabil sa faca asta.

3. Mitsubishi L200 si Pajero

Si aceste 2 modele au primit regulatoare de presiune imbunatatite, avand in vedere o mai buna presiune a carburantului din rampa.

Sfaturi opel astra j, 1.7 cdti, motor isuzu

A venit si clipa mult asteptata cand putem sa anuntam ca suntem in posesia testerului oficial DENSO. Se impunea avand in vedere nevoia de a citi mai multi parametrii ai injectiei denso, in special la opelurile astra j.DST-PC-case-1024x900 Repet, ne ocupam in special de motoarele Isuzu, 1.7 cdti cu injectie denso.

 

 

 

 

 

 

Majoritatea opelurilor astra h, j, combo sau meriva au cca 200.000 reali la importul in Romania. Cei care cumpara aceasta masina nu cunosc micile “smecherii” sau “sensibilitati” ale masinii si se lasa condusi orbeste de sfatul unor mecanici neavizati sau a unor sfatuitori de pe net. Daca la opel astra g cu motor 1.7 dti am dat informatii gratuite si am avut grija ca minim 1000 de masini sa fie si acum in exploatare fara probleme, la noile modele, vom discuta NUMAI cu posesorul, incercand sa il povatuim despre ce trebuie sa faca sa se fereasca de a “locui” in service, fie si doar pentru o perioada scurta. Multi dintre dvs au achizitionat de la noi regulatoarele de presiune denso si va multumim pentru increderea acordata. Va rugam reveniti pentru a vi se face o diagnoza GRATUITA cu acest tester denso, in urma careia vom stabili caracteristicile injectoarelor si alte valori care trebuie monitorizate pe parcursul functionarii. Repetam, aceasta diagnoza primara este GRATUITA. Se vrea a fi o carte de vizita care va poate insoti pe drumul de posesor al acestui model de masina, o imagine despre ceea ce se poate face cu putini bani in viitor.

 

 

Filtre speciale de prefiltrare

Dupa aproape un an de negocieri, am ajuns la o intelegere cu partenerul nostru extern in privinta filtrelor speciale de prefiltrare pentru sistemele commonrail. Cred ca mai toti ati inteles ca noile tipuri de injectii diesel sunt sensibile. Adaosurile de gen apa sau alte particole nu fac altceva decat sa provoace pagube insemnate pompei de injectie si injectoarelor. Filtrele recomandate de noi au rolul de a prefiltra apa si pilitura de fier din sistem, semnaland aparitia acestora si posesorului masinii. Aceste filtre se pot monta la orice masina cu injectie diesel common rail insa noi ne-am concentrat pe denso, avand in vedere vexperienta in domeniu.

Pret??? Un filtru adecvat de 3 microni costa cca 80 de lei cu tva inclus. Mult, putin??? Pai sa detaliem tehnic. Cu 99% grad de filtrare al impuritatilor de 3 microni si cu cca 95% apa…noi suntem multumiti. Nu pretul filtrului este problema ci a bateriei filtrului care, desi o singura data in viata masinii, costa cca 400 de lei cu tot cu elementele de prindere. Merita efortul financiar? SIGUR DA dar numai pentru cei care doresc sa pastreze o perioada mai mare masinile. De ce? Un injector denso este minim 1000 de lei, indiferent de variante, nou sau reman. Nu discutam aici decat de reman denso oficial nu de carpeli indoielnice.

 

 

Toyota LandCruiser si problema injectoarelor

Daca problemele nu ar fi fost mari, nu as fi insistat pe aceasta tema dar in ultima perioada 3 masini de acest gen care au fost diagnosticate la reprezentante cu injectoare uzate, nu au primit recomandarea de curatire preventiva a rezervorului. Ghiciti ce: la insistentele noastre posesorii au solicitat curatirea rezervorului in care s-a descoperit celebrul span care demonstreaza uzura pompei de injectie si, daca s-ar fi montat injectoare noi, cat de curand acestea ar fi devenit gunoaie al caror pret este maricel.

Sistemul commonrail denso opel 1.7 cdti

A venit frigul si mai multi posesori au inteles ca nu este de glumit cu regulatorul de presiune de la pompele de injectie denso montate pe opelurile 1.7 cdti, indiferent de model: combo, meriva, astra h, astra j, corsa. Am incercat sa va explicam telefonic de ce trebuie curatat rezervorul, mai ales daca nu stiti nimic despre masina. Posibilitatea de a avea km reali este foarte mica si nu as dori sa ajungeti sa achizitionati injectoare noi la pretul de 300 euro/bucata. Daca la modelele fara sistem de inalta presiune puteam repara masina la telefon impreuna cu posesorul, aici lucrurile sunt ceva mai dificile. Incerc sa explic cat mai amanuntit cu putinta anumite defecte si posibile remedii. Sunt sigur ca puteti avea succes daca urmati pasii sugerati.

Reguli pentru montarea injectoarelor DENSO

Regulile pe care le descriem mai jos au rolul de a asigura buna functionare in timp a injectoarelor. Acestea sunt stabilite in buletinele tehnice denso si trebuie respectate ca atare. Ce interesati, pot primi aceste buletine pe email.

Cand inlocuiti un injector DENSO marcat cu un cod de compensare, este necesar sa inregistrati in unitatea electronica de control identitatea injectorului, imprimata la partea sa superioara, folosind un aparat de diagnoza DENSO sau unul specific marcii autovehiculului. Codul de compensare este folosit pentru a contracara efectul tolerantelor de productie. Aceasta este asa zisa programare a injectoarelor. In imaginea de mai jos aveti un exemplu de cod de compensare.

poza-articol

 

 

 

 

 

Iata ce riscati daca nu programati codul de compensare al injectorului:

  • zgomot de detonatie
  • ralanti instabil
  • turatie instabila in mers
  • aprinderea lampii de semnalizare defecte in bord

Toate acestea sunt speficate si intr-o nota tiparita care se afla in ambalajul original al INJECTOARELOR ORIGINALE. Am atasat aceasta nota pentru injectoarele de la Toyota si Mitsubishi. Daca mecanicul dvs nu are o scula de diagnoza care poate efectua programarea, faceti acest lucru la o reprezentanta avand la dvs poze cu codurile de compensare, facute inainte de montare.

nota-mitsubishinota-toyota

 

 

 

 

 

 

 

 

Reguli specifice:

La demontare
1. Asigurati-va ca sistemul nu este sub presiune cand incepeti sa demontati tubulatura de presiune
2. Asigurati-va ca zona din jurul imbinarilor este curata (fara mizerie sau alte lichide)
3. Folositi capace de protectie la imbinari deschise pentru a evita contaminarea cu praf sau alte elemente straine.
4. Folositi capace de protectie a duzei dupa ce ati demontat injectorul
5. Acordati atentie integritatii bobinei injectorului la demontarea de pe motor.
La montare
1. La montarea pe motor, retineti numarul cilindrului si codul de compensare imprimat la partea superioara a injectorului
2. Asigurati-va ca locasul injectorului este curat si degajat de orice parte straina cum ar fi garnitura injectorului vechi
3. Daca refolositi un injector, inlocuiti garnitura cu una noua. Injectoarele noi vin cu inele de etansare
4. Nu folositi forta excesiva asupra bobinei injectorului. Apasati doar (fara sa loviti) pe furca de fixare.
5. Asigurati-va ca injectoarele sunt fixate corect si la cuplul specificat pentru a evita distorsionarea sa (urmati instructiunile fabricantului sau ale aparatului de diagnoza DENSO). Nu uitati sa indepartati capacele de protectie de pe capetele imbinarilor filetate.
6. Daca montati injectoare noi, introduceti codul ID de compensare in unitatea electronica de control cu ajutorul unui aparat de diagnoza. Asigurati-va ca fiecare cod ID corespunde pozitiei in care noul injector a fost montat.

7. Efectuati testul de etanseitate la presiune inalta, folosind aparatul de diagnoza, pentru a va asigura ca nu exista scurgeri.
8. Continuati cu “programarea” noului injector, daca este cazul, folosind aparatul de diagnoza DENSO sau cel specific fabricantului. Aceasta etapa este destinata injectoarelor speciale imbunatatite intalnite la hilux si land cruiser.
STIATI CA …?
Codul QR a fost inventat de DENSO in 1994 pentru a mentine evidenta vehiculelor in etapa de productie
Aparatul de diagnoza DENSO va emite un cod de eroare daca injectorul nu se potriveste cu vehiculul
Aparatul de diagnoza DENSO va semnaliza daca un cod de identificare a injectorului a fost introdus gresit
Curatenia este cel mai important lucru pe timpul efectuarii reparatiilor
Cand lucrati la un sistem de injectie Diesel cu rampa comuna, mentinerea curateniei este un lucru esential.
Contaminarea cu orice particula, cat de mica, poate influenta functionarea motorului sau defectarea sistemului de alimentare cu combustibil
Pe timpul reparatiilor, orice imbinare demontata va trebui protejata imediat cu capace.
Important!
Pe timpul functionarii motorului sau al efectuarii testului de etanseitate, nu atingeti componente ale sistemului de alimentare cu mana goala. Daca exista vreo scurgere, combustibilul fierbinte si la presiune inalta va poate accidenta serios.
Opriti motorul inainte de orice interventie!
Asigurati-va ca presiunea de combustibil a scazut la zero si ca temperatura acestuia este egala cu cea ambianta!
Asteptati cel putin un minut dupa oprirea motorului inainte de a incepe orice reparatie la sistemul de alimentare cu combustibil!
In Romania, exista un sport national care se numeste joaca de-a montajul injectoarelor. Stiu ca sunt scumpe si atunci cand un meserias spune ca s-au distrus 1-2 injectoare, pica cerul peste posesor. In cele mai multe cazuri, acesta in loc sa repare la un nivel profesional masina, intinde bratele catre carpeala sperand ca nu lui I se va intampla ghinionul de distrugere totala. Ati uitat sloganul….SUNTEM PREA SARACI SA FOLOSIM LUCRURI IEFTINE???
Nu aici am vrut sa ajung. Jucati-va de-a injectoarele INSA…folositi saibe noi. Nu sunt scumpe si evitati avarii grave de genul patrunderii motorinei in baia de ulei. Firma noastra ofera clientilor saibe gratuit pentru injectoarele noi pentru a evita carpeala si a ne asigura ca cel putin din punctul nostrum de vedere, treaba e bine facuta!!!

 

Piese Mitsubishi L200 originale

egr-L200 disc-ambreiaj-l200                 Plecand de la comercializarea injectoarelor pentru Mitsubishi L200, am ajuns sa avem cereri pentru alte piese ale aceluiasi model si ne-am bucurat sa aflam ca partenerul nostrum din japonica are contract direct cu fabrica si poate sa ne furnizeze orice piesa la preturi fara concurenta. Pentru cei care au acest gen de masina, faptul ca am oferit injectoare, pompe si regulatoare denso noi originale la preturi mici, a constituit un ajutor. Consideram ca masinile japoneze au ceva in plus la capitolul fiabilitate si de aceea ne straduim sa dam o mana de ajutor. Noi nu avem experienta in frecventa cu care anumite piese cedeaza si va ramanem profund indatorati daca ne puteti oferi informatii in acest sens. Iata cateva repere cu preturile aferente: 1. Supapa ————EGR cod oem 1582A483——800 ron 2. Rail ——————cod OEM 1465A034————-1250 ron 3. regulator presiune——500 ron 4. injector ——-cod oem 1465A041—1100 ron 5. disc ambreiaj——-cod oem 2301A084—–600 ron 6. rulment presiune—–cod oem MN171419—-300 ron 7. supapa egr Mitsubishi pajero—-cod oem 1582A037—850 ron Incepand cu 1.04.2015, clientilor nostrii le testam gratuit injectoarele denso daca exista suspiciuni in ceea ce priveste functionarea lor. De asemenea, efectuam diagnoza electronica gratuita. Incercam prin toate acestea sa va sprijinim in a va pastra masina cat mai mult timp, cu costuri cat mai reduse. Nu uitati: cu cat suntem mai multi cu atat preturile la piese scad. De exemplu, dupa un an de munca, am reusit sa oferim gratuit saibele de conexiune pentru injectoare.

Protectie injectoare common rail DENSO

Clientii nostrii mai vechi cunosc faptul ca de un an ne chinuim sa gasim o cale mai ieftina de a proteja injectoarele common rail, chiar daca noi comercializam decat DENSO si SIEMENS. Efectiv, acum avem toate informatiile necesare si putem trece la actiune.

Secretul consta in montarea in amonte de filtrul principal de motorina al unui alt filtru, special creat, pentru a prefiltra apa si gunoiul. Probabil ati avut probleme cu injectoarele si la curatirea rezervorului ati descoperit inamicul numarul 1, APA. Nu ne propunem acum sa studiem modul in care a ajuns ea acolo, ci vrem sa ii oprim pe cat posibil accesul in interiorul sistemului. Pentru fiecare masina exista un kit special de fixare pe caroserie deoarece o montare la intamplare poate provoca neetanseitati ale sistemului. Din fericire, aceste filtre nu sunt scumpe si asteptarea de a gasi un furnizor acceptabil a meritat efortul. Dupa montarea kitului care contine bacteria de filtru si suportul, veti avea doar grija ca periodic sa schimbati elementul de prefiltrare. Instaland un sistem de pre-filtrare, va asigurati ca sistemul principal, cu senzorii de contaminare cu apa si restrictie de debit va functiona nestingherit.

Nu am inventat mersul pe jos prin ceea ce am scris mai sus. De-a lungul timpului am intalnit posesori de Toyota care montasera in amonte un filtru de benzina transparent pentru a face aceasta prefiltrare. Din pacate, daca filtrul prefiltrant nu este gandit in stransa legatura cu caracteristicile tehnice ale sistemului, apare o pierdere a puterii motorului.

Un pre-filtru are rolul de a face exact ce ceea ce rezulta din numele sau:  Sa filtreze combustibilul inainte de filtrul principal. De ce? Daca motorina este de calitate slaba (contaminata cu sedimente, alge sau altele) multe dintre aceste elemente vor fi retinute in pre-filtru, lasand filtrul principal sa aiba grija de restul, posibilitatea de a fi invins de apa scazand considerabil.

Sistemele recomandate de pre-filtrare contin un filtru de 30 de microni. De ce? Pentru a raspunde la aceasta intrebare trebuie mai intai sa intelegem ce rol are filtrul principal. Sistemele de injectie Diesel cu rampa comuna sunt echipate cu un filtru de combustibil de 2 microni. Filtrul de 30 de microni este de 15 ori mai brut decat acesta. Cu alte cuvinte, filtrul principal a fost proiectat sa prinda tantarii, pe cand pre-filtrul va prinde pietrele, iepurii sau orice lucru mai mare.

Debitul de combustibil va fi restrictionat de acest pre-filtru? Nu, singura posibilitate ca aceasta sa se intample este atunci cand filtrul se infunda. Majoritatea sistemelor moderne de filtrare Diesel sunt prevazute cu un indicator de restrictie de debit care alerteaza utilizatorul in cazul in care combustibilul este restrictionat. In medie, un pre-filtru se asteapta a fi schimbat dupa fiecare 30.000-40.000 km. De ce este debitul de combustibil atat de important? Daca privim la un sistem de injectie cu rampa comuna la Toyota Landcruiser, de exemplu, observam un racitor de combustibil pe circuitul de retur. Rolul acestuia este sa raceasca in anumita masura combustibilul care se intoarce catre rezervor dupa ce a strabatut un sistem de injectie la presiuni enorme. Unele sisteme returneaza peste 8 litri de combustibil pentru fiecare litru de consumat prin ardere interna.