Interfata diagnoza OPEL

Featured

Interfata diagnoza OPEL

AutoScannerOpel CAN ofera diagnosticare pentru Opel incepand cu modele din anul 1987 pana la modele din anul 2014. Upgradeul la aceasta interfata este gratuit si posesorii beneficiaza de support tehnic de specialitate.

INTERFATA SPECIALIZATA OPEL CAN – ARE ACUM UPGRADE PROFESIONAL PENTRU OBTINEREA CODURILOR DE SECURITATE SI VIRGINIZAREA CALCULATOARELOR

Opel Scanner CAN

Sfaturi opel astra j, 1.7 cdti, motor isuzu

A venit si clipa mult asteptata cand putem sa anuntam ca suntem in posesia testerului oficial DENSO. Se impunea avand in vedere nevoia de a citi mai multi parametrii ai injectiei denso, in special la opelurile astra j.DST-PC-case-1024x900 Repet, ne ocupam in special de motoarele Isuzu, 1.7 cdti cu injectie denso.

 

 

 

 

 

 

Majoritatea opelurilor astra h, j, combo sau meriva au cca 200.000 reali la importul in Romania. Cei care cumpara aceasta masina nu cunosc micile “smecherii” sau “sensibilitati” ale masinii si se lasa condusi orbeste de sfatul unor mecanici neavizati sau a unor sfatuitori de pe net. Daca la opel astra g cu motor 1.7 dti am dat informatii gratuite si am avut grija ca minim 1000 de masini sa fie si acum in exploatare fara probleme, la noile modele, vom discuta NUMAI cu posesorul, incercand sa il povatuim despre ce trebuie sa faca sa se fereasca de a “locui” in service, fie si doar pentru o perioada scurta. Multi dintre dvs au achizitionat de la noi regulatoarele de presiune denso si va multumim pentru increderea acordata. Va rugam reveniti pentru a vi se face o diagnoza GRATUITA cu acest tester denso, in urma careia vom stabili caracteristicile injectoarelor si alte valori care trebuie monitorizate pe parcursul functionarii. Repetam, aceasta diagnoza primara este GRATUITA. Se vrea a fi o carte de vizita care va poate insoti pe drumul de posesor al acestui model de masina, o imagine despre ceea ce se poate face cu putini bani in viitor.

Pentru cei care doresc sa ramana alaturi de noi in ceea ce priveste monitorizarea bunei functionari a masinii, am “pus la cale” 2 tipuri de abonamente:

1. monitorizare electronica a masinii pentru 5 ani, pret 50 euro. Ce inseamna asta??? diagnoza electronica gratuita indiferent de problema aparuta la motor, citirea periodica a valorilor de compensare a injectoarelor, a presiunii turbine, a parametrilor debitmetrului de aer, etc. Rgenerarea filtrului de particule este inclusa in abonament si se va face de cate ori solicita posesorul. Se va intocmi un carnetel de monitorizare in care se vor mentiona la controalele periodice valorice indicate de computerul masinii. De asemenea, clientii acestui tip de abonament intra gratuit intr-un program de achizitie de piese noi originale, diferenta de pret fata de alti comercianti ducand la economii mult mai consistente decat cei 50 de euro solicitati, efectiv 10 euro anual.

 

 

Filtre speciale de prefiltrare

Dupa aproape un an de negocieri, am ajuns la o intelegere cu partenerul nostru extern in privinta filtrelor speciale de prefiltrare pentru sistemele commonrail. Cred ca mai toti ati inteles ca noile tipuri de injectii diesel sunt sensibile. Adaosurile de gen apa sau alte particole nu fac altceva decat sa provoace pagube insemnate pompei de injectie si injectoarelor. Filtrele recomandate de noi au rolul de a prefiltra apa si pilitura de fier din sistem, semnaland aparitia acestora si posesorului masinii.

 

Toyota LandCruiser si problema injectoarelor

Daca problemele nu ar fi fost mari, nu as fi insistat pe aceasta tema dar in ultima perioada 3 masini de acest gen care au fost diagnosticate la reprezentante cu injectoare uzate, nu au primit recomandarea de curatire preventiva a rezervorului. Ghiciti ce: la insistentele noastre posesorii au solicitat curatirea rezervorului in care s-a descoperit celebrul span care demonstreaza uzura pompei de injectie si, daca s-ar fi montat injectoare noi, cat de curand acestea ar fi devenit gunoaie al caror pret este maricel.

Sistemul commonrail denso opel 1.7 cdti

A venit frigul si mai multi posesori au inteles ca nu este de glumit cu regulatorul de presiune de la pompele de injectie denso montate pe opelurile 1.7 cdti, indiferent de model: combo, meriva, astra h, astra j, corsa. Am incercat sa va explicam telefonic de ce trebuie curatat rezervorul, mai ales daca nu stiti nimic despre masina. Posibilitatea de a avea km reali este foarte mica si nu as dori sa ajungeti sa achizitionati injectoare noi la pretul de 300 euro/bucata. Daca la modelele fara sistem de inalta presiune puteam repara masina la telefon impreuna cu posesorul, aici lucrurile sunt ceva mai dificile. Incerc sa explic cat mai amanuntit cu putinta anumite defecte si posibile remedii. Sunt sigur ca puteti avea succes daca urmati pasii sugerati.

Reguli pentru montarea injectoarelor DENSO

Regulile pe care le descriem mai jos au rolul de a asigura buna functionare in timp a injectoarelor. Acestea sunt stabilite in buletinele tehnice denso si trebuie respectate ca atare. Ce interesati, pot primi aceste buletine pe email.

Cand inlocuiti un injector DENSO marcat cu un cod de compensare, este necesar sa inregistrati in unitatea electronica de control identitatea injectorului, imprimata la partea sa superioara, folosind un aparat de diagnoza DENSO sau unul specific marcii autovehiculului. Codul de compensare este folosit pentru a contracara efectul tolerantelor de productie. Aceasta este asa zisa programare a injectoarelor. In imaginea de mai jos aveti un exemplu de cod de compensare.

poza-articol

 

 

 

 

 

Iata ce riscati daca nu programati codul de compensare al injectorului:

  • zgomot de detonatie
  • ralanti instabil
  • turatie instabila in mers
  • aprinderea lampii de semnalizare defecte in bord

Toate acestea sunt speficate si intr-o nota tiparita care se afla in ambalajul original al INJECTOARELOR ORIGINALE. Am atasat aceasta nota pentru injectoarele de la Toyota si Mitsubishi. Daca mecanicul dvs nu are o scula de diagnoza care poate efectua programarea, faceti acest lucru la o reprezentanta avand la dvs poze cu codurile de compensare, facute inainte de montare.

nota-mitsubishinota-toyota

 

 

 

 

 

 

 

 

Reguli specifice:

La demontare
1. Asigurati-va ca sistemul nu este sub presiune cand incepeti sa demontati tubulatura de presiune
2. Asigurati-va ca zona din jurul imbinarilor este curata (fara mizerie sau alte lichide)
3. Folositi capace de protectie la imbinari deschise pentru a evita contaminarea cu praf sau alte elemente straine.
4. Folositi capace de protectie a duzei dupa ce ati demontat injectorul
5. Acordati atentie integritatii bobinei injectorului la demontarea de pe motor.
La montare
1. La montarea pe motor, retineti numarul cilindrului si codul de compensare imprimat la partea superioara a injectorului
2. Asigurati-va ca locasul injectorului este curat si degajat de orice parte straina cum ar fi garnitura injectorului vechi
3. Daca refolositi un injector, inlocuiti garnitura cu una noua. Injectoarele noi vin cu inele de etansare
4. Nu folositi forta excesiva asupra bobinei injectorului. Apasati doar (fara sa loviti) pe furca de fixare.
5. Asigurati-va ca injectoarele sunt fixate corect si la cuplul specificat pentru a evita distorsionarea sa (urmati instructiunile fabricantului sau ale aparatului de diagnoza DENSO). Nu uitati sa indepartati capacele de protectie de pe capetele imbinarilor filetate.
6. Daca montati injectoare noi, introduceti codul ID de compensare in unitatea electronica de control cu ajutorul unui aparat de diagnoza. Asigurati-va ca fiecare cod ID corespunde pozitiei in care noul injector a fost montat.

7. Efectuati testul de etanseitate la presiune inalta, folosind aparatul de diagnoza, pentru a va asigura ca nu exista scurgeri.
8. Continuati cu “programarea” noului injector, daca este cazul, folosind aparatul de diagnoza DENSO sau cel specific fabricantului. Aceasta etapa este destinata injectoarelor speciale imbunatatite intalnite la hilux si land cruiser.
STIATI CA …?
Codul QR a fost inventat de DENSO in 1994 pentru a mentine evidenta vehiculelor in etapa de productie
Aparatul de diagnoza DENSO va emite un cod de eroare daca injectorul nu se potriveste cu vehiculul
Aparatul de diagnoza DENSO va semnaliza daca un cod de identificare a injectorului a fost introdus gresit
Curatenia este cel mai important lucru pe timpul efectuarii reparatiilor
Cand lucrati la un sistem de injectie Diesel cu rampa comuna, mentinerea curateniei este un lucru esential.
Contaminarea cu orice particula, cat de mica, poate influenta functionarea motorului sau defectarea sistemului de alimentare cu combustibil
Pe timpul reparatiilor, orice imbinare demontata va trebui protejata imediat cu capace.
Important!
Pe timpul functionarii motorului sau al efectuarii testului de etanseitate, nu atingeti componente ale sistemului de alimentare cu mana goala. Daca exista vreo scurgere, combustibilul fierbinte si la presiune inalta va poate accidenta serios.
Opriti motorul inainte de orice interventie!
Asigurati-va ca presiunea de combustibil a scazut la zero si ca temperatura acestuia este egala cu cea ambianta!
Asteptati cel putin un minut dupa oprirea motorului inainte de a incepe orice reparatie la sistemul de alimentare cu combustibil!
In Romania, exista un sport national care se numeste joaca de-a montajul injectoarelor. Stiu ca sunt scumpe si atunci cand un meserias spune ca s-au distrus 1-2 injectoare, pica cerul peste posesor. In cele mai multe cazuri, acesta in loc sa repare la un nivel profesional masina, intinde bratele catre carpeala sperand ca nu lui I se va intampla ghinionul de distrugere totala. Ati uitat sloganul….SUNTEM PREA SARACI SA FOLOSIM LUCRURI IEFTINE???
Nu aici am vrut sa ajung. Jucati-va de-a injectoarele INSA…folositi saibe noi. Nu sunt scumpe si evitati avarii grave de genul patrunderii motorinei in baia de ulei. Firma noastra ofera clientilor saibe gratuit pentru injectoarele noi pentru a evita carpeala si a ne asigura ca cel putin din punctul nostrum de vedere, treaba e bine facuta!!!

 

Piese Mitsubishi L200 originale

egr-L200 disc-ambreiaj-l200                 Plecand de la comercializarea injectoarelor pentru Mitsubishi L200, am ajuns sa avem cereri pentru alte piese ale aceluiasi model si ne-am bucurat sa aflam ca partenerul nostrum din japonica are contract direct cu fabrica si poate sa ne furnizeze orice piesa la preturi fara concurenta. Pentru cei care au acest gen de masina, faptul ca am oferit injectoare, pompe si regulatoare denso noi originale la preturi mici, a constituit un ajutor. Consideram ca masinile japoneze au ceva in plus la capitolul fiabilitate si de aceea ne straduim sa dam o mana de ajutor. Noi nu avem experienta in frecventa cu care anumite piese cedeaza si va ramanem profund indatorati daca ne puteti oferi informatii in acest sens. Iata cateva repere cu preturile aferente: 1. Supapa ————EGR cod oem 1582A483——800 ron 2. Rail ——————cod OEM 1465A034————-1250 ron 3. regulator presiune——500 ron 4. injector ——-cod oem 1465A041—1100 ron 5. disc ambreiaj——-cod oem 2301A084—–600 ron 6. rulment presiune—–cod oem MN171419—-300 ron 7. supapa egr Mitsubishi pajero—-cod oem 1582A037—850 ron Incepand cu 1.04.2015, clientilor nostrii le testam gratuit injectoarele denso daca exista suspiciuni in ceea ce priveste functionarea lor. De asemenea, efectuam diagnoza electronica gratuita. Incercam prin toate acestea sa va sprijinim in a va pastra masina cat mai mult timp, cu costuri cat mai reduse. Nu uitati: cu cat suntem mai multi cu atat preturile la piese scad. De exemplu, dupa un an de munca, am reusit sa oferim gratuit saibele de conexiune pentru injectoare.

Protectie injectoare common rail DENSO

Clientii nostrii mai vechi cunosc faptul ca de un an ne chinuim sa gasim o cale mai ieftina de a proteja injectoarele common rail, chiar daca noi comercializam decat DENSO si SIEMENS. Efectiv, acum avem toate informatiile necesare si putem trece la actiune.

Secretul consta in montarea in amonte de filtrul principal de motorina al unui alt filtru, special creat, pentru a prefiltra apa si gunoiul. Probabil ati avut probleme cu injectoarele si la curatirea rezervorului ati descoperit inamicul numarul 1, APA. Nu ne propunem acum sa studiem modul in care a ajuns ea acolo, ci vrem sa ii oprim pe cat posibil accesul in interiorul sistemului. Pentru fiecare masina exista un kit special de fixare pe caroserie deoarece o montare la intamplare poate provoca neetanseitati ale sistemului. Din fericire, aceste filtre nu sunt scumpe si asteptarea de a gasi un furnizor acceptabil a meritat efortul. Dupa montarea kitului care contine bacteria de filtru si suportul, veti avea doar grija ca periodic sa schimbati elementul de prefiltrare. Instaland un sistem de pre-filtrare, va asigurati ca sistemul principal, cu senzorii de contaminare cu apa si restrictie de debit va functiona nestingherit.

Nu am inventat mersul pe jos prin ceea ce am scris mai sus. De-a lungul timpului am intalnit posesori de Toyota care montasera in amonte un filtru de benzina transparent pentru a face aceasta prefiltrare. Din pacate, daca filtrul prefiltrant nu este gandit in stransa legatura cu caracteristicile tehnice ale sistemului, apare o pierdere a puterii motorului.

Un pre-filtru are rolul de a face exact ce ceea ce rezulta din numele sau:  Sa filtreze combustibilul inainte de filtrul principal. De ce? Daca motorina este de calitate slaba (contaminata cu sedimente, alge sau altele) multe dintre aceste elemente vor fi retinute in pre-filtru, lasand filtrul principal sa aiba grija de restul, posibilitatea de a fi invins de apa scazand considerabil.

Sistemele recomandate de pre-filtrare contin un filtru de 30 de microni. De ce? Pentru a raspunde la aceasta intrebare trebuie mai intai sa intelegem ce rol are filtrul principal. Sistemele de injectie Diesel cu rampa comuna sunt echipate cu un filtru de combustibil de 2 microni. Filtrul de 30 de microni este de 15 ori mai brut decat acesta. Cu alte cuvinte, filtrul principal a fost proiectat sa prinda tantarii, pe cand pre-filtrul va prinde pietrele, iepurii sau orice lucru mai mare.

Debitul de combustibil va fi restrictionat de acest pre-filtru? Nu, singura posibilitate ca aceasta sa se intample este atunci cand filtrul se infunda. Majoritatea sistemelor moderne de filtrare Diesel sunt prevazute cu un indicator de restrictie de debit care alerteaza utilizatorul in cazul in care combustibilul este restrictionat. In medie, un pre-filtru se asteapta a fi schimbat dupa fiecare 30.000-40.000 km. De ce este debitul de combustibil atat de important? Daca privim la un sistem de injectie cu rampa comuna la Toyota Landcruiser, de exemplu, observam un racitor de combustibil pe circuitul de retur. Rolul acestuia este sa raceasca in anumita masura combustibilul care se intoarce catre rezervor dupa ce a strabatut un sistem de injectie la presiuni enorme. Unele sisteme returneaza peste 8 litri de combustibil pentru fiecare litru de consumat prin ardere interna.

Defectiuni ale injectoarelor denso

In urma celor 4 ani de experienta in “lucrul” cu injectoarele denso, evidentiem mai jos principalele defecte care pot aparea la aceste injectoare:

1. Injectorul se opreste din functionare – Acest lucru este cauzat de un scurt-circuit in bobina injectorului. Acesta este un defect rar intalnit.

2. Consum ridicat de combustibil – Orificiul duzei este foarte important pentru functionarea motorului in ansamblu si pentru consumul de carburant. Dimensiunea acestor orificii influenteaza volumul injectat si pulverizarea combustibilului in interiorul cilindrului. In decursul timpului (datorita si faptului ca sunt supuse constant unor presiuni de pana la 160 de bari) aceste orificii se largesc, fapt care atrage un consum de combustibil marit precum si o pulverizare deficitara. Aceasta uzura se produce in corpul duzei si nu in pistonul acesteia. Procentul de injectoare care sufera de acest defect (in functie si de starea generala a injectorului) este de circa 5%. Aici intervin “carpacii” din Romania, schimba duzele cu unele de provenienta indoielnica si….gata, au reparat injectorul!!!!

3. Zgomote atunci cand motorul este rece – Un fenomen deja cunoscut la injectia denso- motorul produce zgomote majore metalice doar cand este rece. Dupa ce se incalzeste, nu mai poti spune ca exista vreo problema. Acest defect reprezinta circa 95% din TOATE injectoarele testate si este de departe cauza principala a defectarii injectoarelor. Din experienta noastra, acest lucru este cauzat de pistonul principal din centrul injectorului. Acesta incepe sa se gripeze in alezajul sau, la fel ca un piston intr-un cilindru dar la scara mai mica. Problema este mai pronuntata cand motorul este rece si tolerantele sunt minime. Frecarea este atunci maxima iar injectorul ramane deschis pentru mai mult timp, inecand practic cilindrul respective cu motorina, putand duce la “topirea” lui. In acest caz, utilizarea unor piese de calitate este primordiala. In caz contrar, defectul reapare si pune in pericol siguranta motorului.

Incepand cu luna ianuarie, vom testa gratuit injectoarele denso pentru clientii nostrii. Insistam asupra utilizarii unor injectoare noi originale atunci cand ati avut probleme. Nu puneti in pericol motorul pentru o economie de bani care este doar teoretica, fiabilitatea avand “picioare scurte”.

Injectoarele DENSO nu se repara

Nu faptul ca noi comercializam aceste injectoare ma face sa fac urmatoarele precizari ci, lipsa de respect a celor care “carpesc” aceste injectoare fara sa le mentioneze clientilor adevarul pentru a-i lasa sa decida.

Firma denso nu ofera piese de schimb pentru repararea injectoarelor. Singurii care fac remanufacturari de injectoare sunt ei, ca fabrica, calitatea celor remanufacturate fiind aceeasi ca la cele noi. Calitatea este asigurata in mare proportie de piesele utilizate dar si de verificarile de uzura efectuate pe bancuri speciale, care au un pret de achizitie de peste 200.000 euro.

In acest moment, companii din china au reusit sa cloneze aceste piese componente ale injectoarelor. Binenteles, exista si companii din Italia care le realizeaza in china, fapt care nu schimba cu nimic calitatea pieselor. Va promit ca voi reveni cu exemple concrete pentru a nu fi judecati de subiectivism. Chiar eu personal am insitat la o firma din italia sa imi dea datele de contact ale unui colaborator din Romania pentru a verifica daca piesele sunt calitative sau nu, daca reparatia este de lunga durata sau nu. Raspunsul a fost urmatorul: politica firmei noastre interzice acest lucru. Imediat mi-am adus aminte de clonele sculelor de diagnoza din china….mereu erai primul din Romania care cumparau de lei, politica firmei era aceeasi..etc. Politica firmei mele este urmatoarea: cea mai buna reclama este un client multumit. De foarte multe ori este mai simplu sa dau numarul de telefon al unui client deja existent, unui nou.

Zilele trecute, un proprietar de ISUZU TURQUOISE mi-a solicitat 2 injectoare noi. Desi a fost avertizat ca injectoarele denso de pe aceste minibuze nu se repara, a vrut sa incerce. L-a bucurat si faptul ca reparatorul i-a promis ca utilizeaza piese originale. Garantie…..6 luni. Eu cand vad un termen de garantie imi aduc aminte de calculatoarele de opel Isuzu 1.7 dti, la care se oferea garantie trei luni…apoi un an…dar asta nu inseamna ca masina merge sigur aceasta perioada sau…cel putin aceasta perioada, ci doar faptul ca in aceasta perioada se schimba gratuit. La opel in schimb sunt doar 4 suruburi si in 10 minute masina va functiona din nou. La alte masini, manopera de inlocuire a injectoarelor este mult mai mare, nepunand la calcul ca injectoarele denso trebuie codate cu o scula de diagnoza adecvata.

Sa revenim..deci….reparatia unui injector de Isuzu turquoise a fost 700 de lei, garantia 6 luni si dupa 3 luni de zile, cca 12.000 km, injectoarele au cedat. Pretul unui injector original este de 300 euro, adica dublu fata de o “carpeala” romaneasca. Nu cumva zicala veche ….SUNTEM PREA SARACI CA SA CUMPARAM PRODUSE PROASTE….a fost uitata? Ca si la calculatoarele de opel fac urmatoarea precizare: singurii oameni multumiti in urma repararii injectoarelor denso sunt cei care….fac aceasta operatiune si nu utilizatorii.

Era o gluma celebra….un doctor intreaba un vanzator ambulant de ierburi medicinale daca acestea au vreun efect anume. Vanzatorul, batran respectabil, raspunde sincer: binenteles, fetei mele i-am cumparat casa, ginerelui masina, etc….

Tot ce vreau de la reparatorii denso din Romania este corectitudinea. Spune-i omului corect in fata ca un injector nou costa suma x, o reparatie dar cu piese y, mai putin calitative costa atat. Lasa-l sa decida singur, nu il minti. Eu am deja cazuri concrete, cu numere de telefon. Cine nu crede veridicitatea celor de mai sus, este rugat sa ma contacteze. Ii pun la dispozitie informatiile necesare pentru a putea sa se informeze corect.

Fac din nou un apel la posesorii de masini cu injectie diesel denso: colaborati cu noi. Sigur dumneavoastra cunoasteti posesori de masini identice si ii puteti sfatui. La o a doua comanda la noi, pretul scade. Chiar daca nu faceti asta pentru bani, va vom oferi cadouri in regulatoare de presiune, etc. Ajutati-ne sa ajungem direct la posesorii de masini, in felul acesta preturile de vanzare pot scadea vertiginos.

Incepand cu luna decembrie, pentru clientii nostrii sau membrii retelei, vom testa injectoarele denso la doar 10 lei/bucata. Decizia vine in urma multor solicitari ale celor care au motoare 1.7 cdti cu injectie denso si care nu au rezolvat problema pierderilor de putere prin schimbul regulatorului de presiune. Repetam, nu este o oferta publica. Vom ajuta doar pe cei care au mai lucrat cu noi, avand in vedere faptul ca au avut incredere in firma noastra si au ramas alaturi. Bineteles, vom testa orice injector denso, pentru opel, ford transit, Mitsubishi, Toyota, Isuzu, komatsu, hitachi, case, etc

 

Regulatoare de presiune DENSO

Cum influenteaza SCV-urile performanta motorului????

La majoritatea sistemelor de injectie denso utilizate la marci  cum ar fi nissan, toyota, Isuzu, mazda, etc se utilizeaza Suction Control Valves, numite de noi SCVuri. Deoarece pompele de injectie diesel trebuie sa pompeze mult combustibil la o presiune ridicata, ele consuma multi kilowati pentru asta. Bancul nostru de probe are un motor electronic de 50kw care antreneaza o pompa de injectie care opereaza la 100% debit si aproape toata aceasta energie (cca 40kw) este consumata de pompa de injectie. Daca am scadea aceasta valoare din puterea motorului, atunci eficienta acestuia ar fi aproape nula. Deci in loc ca pompa de injectie sa pompeze la capacitate de 100% si sa returneze combustibilul care nu este folosit, se foloseste “suction control valve” care nu este altceva decat o “clapeta de acceleratie” pentru pompa de injectie. Deci, in loc sa pompeze combustibil la capacitate maxima si apoi sa iroseasca energie pe combustibilul returnat in rezervor, pompa de injectie de injectie va functiona la capacitate minima cu ajutorul acestei “suction control valve”. In concluzie, supapa de control a debitului functioneaza ca regulator pentru pompa de injectie, permitand doar cantitatea de combustibil necesara sa fie pompata in sistem, economisind astfel energie. Cand presiunea rampei fluctueaza, apar probleme in functionarea motorului incluzand vibratii ale motorului dincolo de limita de confort. Cel mai simplu mod de a diagnostica este sa comparam presiunea curenta a rampei in comparatie cu presiunea prestabilita, iar daca se constata o diferenta peste 300-400 psi, care poate ajunge chiar la 1000-1200 psi atunci putem incepe prin a inlocui SCVul, deoarece este o cauza cu cea mai mare probabilitate de aparitie. Chiar daca inlocuirea acesteia nu rezolva in totalitate problema iar mai tarziu va trebui sa inlocuiti si injectoare, cel putin ati eliminat de pe lista o posibila cauza, varianta cea mai ieftina.

Firma noastra detine pe stoc toate regulatoarele de presiune denso existente. Binenteles, opelurile sunt in prim plan si aici avem 2 tipuri de regulatoare: cel utilizat la opel astra h si j, motorizare  A17DTL, A17DTR, Z17DTJ, Z17DTR, cod OEM GM: 55582723 si cel utilizat la modelele Meriva si Combo, cu motorizare Z17DTH, opel 0819185 sau Gm 98043686. Pentru clientii nostrii, asiguram diagnoza electronica gratuita a masinii.

Sfatul nostru este sa curatati rezervorul inainte de montarea acestui SCV. Injectoarele Denso pentru opeluri sunt foarte scumpe iar firma denso nu ofera piese pentru repararea lor. Pe piata se utilizeaza piese aftermarket care nu au cea mai buna reputatie a fiabilitatii. Topirea pistoanelor este defectiunea cea mai frecvent intalnita. In curand vom oferi o posibilitate practica de a prelungi viata injectoarelor denso avand in vedere calitatea proasta a carburantului, prin utilizarea unui filtru special de prefiltrare care are in primul rand rolul de a va “arata” inceputul uzurii pompei de injectie.

De asemenea, daca nu ati mai montat aceste scvuri, solicitati informatii. Am avut un client din FALCIU, VRANCEA care a avut noroc de un mecanic deosebit, reusind sa indoaie efectiv materialul de metal al SCVului. Si ne mai intrebam de ce merg prost masinile…..

Facem un apel la posesorii de opeluri cu injectie denso. Daca cititi acest material, aflati ca suntem dispusi sa va ajutam. In felul acesta, achizitionarea  mai multor SCVuri, atrage dupa sine un pret mai mic sau reduceri substantiale la alte piese necesare masinii dvs. Incercati sa atrageti atentia prietenilor dumneavoastra care au acelasi model de opel ca noi existam, oferim piese originale la cele mai mici preturi din Romania.

In ultimele zile, am aflat ceva ce pare a fi o gluma: in suceava si mehedinti, nu se schimba acest regulator de presiune cu unul nou. Se prefera achizitionarea unei pompe second hand, care sau se inlocuieste complet sau este utilizat regulatorul ei vechi!!!! In ambele cazuri cei care fac o asemenea prostie, ajuta doar la cresterea vanzarii celor care dezmembreaza sau a profitului mecanicilor, problema masinii lor sigur va recidiva. Acest regulator de presiune nou va asigura buna functionare a masinii cativa ani, cu conditia utilizarii unui carburant de calitate si, a curatarii rezervorului concomitent cu montarea lui.

In acest moment, gasiti regulatoare pe stoc la reprezentantii nostrii pentru opel astra sau meriva, in urmatoarele orase: Iasi, Petrosani, Bucuresti, Turnu Severin, Cristuru Secuiesc, Odorhei, Deva, Brasov, Suceava, Cluj Napoca, Timisoara, Arad,Orsova, Sfantu Gheorghe.

Incepand cu 15.05, pana in data de 15.08.2014, facem o oferta de nerefuzat la regulatoarele de presiune: la fiecare al doilea regulator achizitionat, pretul scade cu 20%. Fac acest lucru pentru ca posesorii de masini sa ne ajute sa intram in legatura cu cat mai multi opelisti denso si nu numai. Oferta este valabila si pentru alte motorizari care utlilizeaza injectia denso. Cautam distributor in toata tara pe care sa ii dotam cu interfete oficiale de opel gratuite si care sa ne poata ajuta in lupta cu “carpeala”.

Mare atentie deoarece in Romania au patruns regulatoare clonate in ambalaje, clonate si ele. Nu este greu sa tiparesti o eticheta de opel, Nissan sau Mitsubishi. Cei din asia au sesizat ca ambalajul clonat vinde mai bine marfa. Avem la sediu astfel de ambalaje si vi le putem arata. Regulatoarele au functionat doar cateva zile si au provenienta THAILANDA. Un regulator original denso made in japan costa minim 70 euro. Credeti ca vrea cineva sa va faca cadou un procent din valoarea piesei? Noi  am sesizat contrafacerea si la anumite injectoare de Nissan, tot denso. Ambalajul era clonat intocmai numai ca fontul utilizat la scrierea numelui firmei DENSO avea mici diferente sesizabile doar profesionistilor.

De asemenea, am constatat ca se experimenteaza pe masini in felul urmator: se constata ca un regulator seamana cu cel de pe masina, se achizitioneaza si se monteaza. Masina functioneaza dar, nu in parametrii. Regulatoarele denso sunt in corelatie absoluta cu pompa. Chiar daca ele par la fel, diferentele de presiune sunt sesizabile.

Regulatoare originale denso pentru orice model de opel si nu numai, gasiti la reprezentantii nostrii zonali. Contactati-ne pentru a va da adresa lor exacta.

Sunt nevoit sa revin asupra articolului deoarece in ultima perioada, la insistentele mele, cei care au curatat rezervoarele au ajuns la concluzia ca …a meritat efortul. O masina second hand adusa din Germania nu inseamna ca a zburat si a utilizat doar supercarburanti a caror calitate este mai mult decat asigurata. Practica de a da km inapoi deoarece masina arata bine si omul asta vrea, este des intalnita. Nu va bucurati ca ati luat un chilipir ci incercati sa va intretineti masina imediat. Un injector denso original pentru opelurile astra j sau h costa cca 300 euro. Credeti ca tocmai la voi nu se vor strica? Nu doar cureaua de la distributie trebuie inlocuita ci trebuie studiata uzura sistemului de injectie. Da, costa bani, necesita ceva timp dar eu as incepe cu rezervorul. As vrea sa fiu sigur ca in rezervor nu se ascunde apa…..si nu uitati ca orice cantitate va distruge injectoarele….sau pilitura de fier. Filtrele nu sunt pregatite sa lupte cu carburant prost in exces. Incepand cu luna februarie 2015 vom comercializa filtrele special de prefiltrare care au un rol important de a prelungi viata oricarui sistem de injectie common rail.

 

FOARTE IMPORTANT: In ultima perioada mai toti posesorii de opel 1.7 cdti, cu injectie denso, doresc sa schimbe regulatorul de presiune, fara a avea o certitudine asupra defectului acestuia. Din punctul meu de vedere, va felicit ca aveti bani. Imi pare rau ca nu aveti mecanici buni in zona voastra pentru a spune sigur ca piesa respectiva este vinovata. Nu este vina noastra. Din pacate, nu putem trimite piese noi originale sigilate pentru ca voi sa faceti teste si apoi sa le returnati, fapt evident. Avem parteneriate cu anumite ateliere unde contra cost puteti sa schimbati regulatorul doar ca test dar asta doar in anumite orase, de exemplu, GALATI,SF GHEORGHE sau BUCURESTI. De asemenea, daca nu curatati rezervoarele, este posibil ca acest regulator sa se defecteze destul de repede, fara vina lui. Prima garantie la aceste piese o oferiti voi, facand ceea ce trebuie. Acum nu va ascund ca nimeni nu a sesizat un aspect important la aceste regulatoare: sunt un consumabil, se strica!!!! Nu va pot preciza cu exactitate cand deoarece depinde foarte mult de calitatea carburantului, dar, candva, se va strica. Noi am gasit solutia pentru clientii nostrii de a-i ajuta, dar doar pentru ai nostrii!!!! Cine cumpara din alta parte trebuie sa se pregateasca emotional si pentru a doua achizitie.

Un alt aspect important este adaptarea regulatorului. Fiecare pompa de injectie denso are din productie anumite tolerante, dependente de mai multi factori. Exista riscul ca dupa montare sa nu se schimbe “mersul” masinii datorita uzurii vechiului regulator pe care calculatorul de motor a invatat-o deja, si pe care o utilizeaza in functionarea de zi cu zi a motorului. De aceea, trebuie efectuata o resetare sau asa numita “reinvatare” a valorilor. Aceasta se poate face cu orice scula de diagnoza electronica care are functia respectiva. Noi facem gratuit asta pentru clientii nostrii deoarece este o procedura care dureaza doar cateva secunde. Aceeasi adaptare trebuie efectuata si daca schimbati pompa de injectie cu alta sau “curatati” vechiul regulator. In concluzie, cu cat “trageti” mai mult de un regulator uzat, cu atat mai necesara devine adaptarea lui.

 

Despre garantie…..in ultima vreme, am multi clienti care intreaba de garantie!! Foarte bine desi in cazul nostru, este pierdere de vreme. Noi am comercializat aceste regulatoare la un pret mic in special pentru a crea o imagine firmei noastre, una care sa ne ofere clienti pentru viitor la subansamble mai scumpe. Nu mi-as permite sa imi distrug munca de ani de zile cu piese de calitate indoielnica. Problema mea este alta. La origine, firma noastra are in “spate” o editura auto care a publicat manuale de reparatii si intretinere auto, ceea ce presupune cunoasterea etapelor de reparatii in amanunt. Ne-am orientat catre partea de mentenanta din pasiune si nu din lacomie. Stie oare un posibil doritor de regulator ce inseamna garantia acestuia? Cred ca face o confuzie grava cu garantia la rulment roata, de ex. Acolo problema este simpla: cumpar rulment, il montez la un service acreditat RAR si daca acesta se va sparge in perioada de garantie, se schimba!!! In felul acesta, mergand la atelier, se elimina posibilitatea proastei montari deoarece se presupune ca firma respectiva cunoaste etapele de inlocuire si nu poate gresi. NU este o similitudine in ceea ce priveste sistemul de injectie. Aici producatorul isi pastreaza dreptul de a studia DE CE!!!! Elementele sistemului de injectie sunt gandite sa functioneze cu un carburant a carui calitate este standard. Producatorul poate verifica pe banc tipul de uzura al elementelor componente sistemului diesel si poate preciza daca este vorba de uzura datorata calitatii materialului component sau constructiei (ceea ce la japonez este greu intalnit) sau, datorita exploatarii defectuoase prin alimentarea cu carburant prost. In concluzie, stimati posesori, chiar daca ati achizitionat o masina despre care nu stiti nimic, incercati sa aflati detalii inainte de a va “imbraca” cu acte scumpe care nu au nicio valoare. Garantie oferim si noi insa DOAR cea oferita de producator. De aceea, mereu, va retinem si va atragem atentia asupra unor etape importante cerute de producator atunci cand se schimba anumite elemente ale sistemului de injectie. Opelul are o masina cu un motor produs de isusu si in acest caz, lucrurile sunt putin mai complicate. La multe elemente, ca sa nu apara probleme, opelul solicita schimbarea intregului subansamblu pentru a oferi garantie, eliminand riscul ca defectul sa reapara in perioada imediat urmatoare. Normal ca asta duce la un pret exagerat al reparatiei si “fuga” posesorului de masina de la aceste serviceuri. Asta nu inseamna ca cel de “cartier” are piese mai ieftine, inlocuind doar piesa defecta din tot sistemul. Exista riscul ca acesta sa nu cunoasca toate etapele de verificare prealabila impuse de producator si piesa sa se strice daca nu in perioada de garantie, atunci in perioada imediat urmatoare.

In concluzie, garantia adevarata, este aceea pe care o oferiti voi, posesorii, asigurandu-va ca se executa tot ceea ce solicita producatorul, in cazul nostru, DENSO. Nu va simtiti linistiti la gandul ca la masina dvs lucreaza un service autorizat RAR, nu toti au habar de ceea ce impune producatorul in manualul de reparatii. Am avut cazuri in care, la reprezentanta, atunci cand posesorul a demonstrat ca motorul lui s-a distrus din cauza unui rezervor necuratat inainte de schimbul unor elemente, care ar fi demonstrat uzura pompei de injectie, totul s-a terminat prin RIDICAREA DIN UMERI. Cine sa fie de vina??? Cine poate demonstra contrariul?

Noi va oferim piese noi originale, fara drept de comentariu. Daca dvs le montati prost sau nu se asigura la atelier un minim de transparenta in etape, garantia dvs este inexistenta!!! Mai bine le montati singuri, in felul acesta faceti economie.

CATI DINTRE MECANICII DVS VERIFICA DACA IN FILTRUL DE MOTORINA ATUNCI CAND SE SCHIMBA, EXISTA CELEBRA PILITURA DE FIER???? Daca ei nu stiu, DE CE NU INSISTATI DVS SA SE VERIFICE? Nu stiti nici dvs ce trebuie facut??? DE CE NU NE INTREBATI????