Interfata diagnoza OPEL

Featured

Interfata diagnoza OPEL

AutoScannerOpel CAN ofera diagnosticare pentru Opel incepand cu modele din anul 1987 pana la modele din anul 2014. Upgradeul la aceasta interfata este gratuit si posesorii beneficiaza de support tehnic de specialitate.

INTERFATA SPECIALIZATA OPEL CAN – ARE ACUM UPGRADE PROFESIONAL PENTRU OBTINEREA CODURILOR DE SECURITATE SI VIRGINIZAREA CALCULATOARELOR

Opel Scanner CAN

MESAJ URGENT DENSO

Mesajul este destinat tuturor posesorilor de astra h sau j cu injectie denso dar si posesorilor de masini / utilaje care au achizitionat de la noi injectoare noi originale denso.
Am reusit sa finalizam toate proiectele pentru filtrarea corespunzatoare a carburantului, in asa fel incat sa oferim injectiei denso o viata cat mai lunga. Cand spun injectie ma refer la injectoare, pompe, regulatoare.
Incepand cu 1.09 facem programari pentru montarea sistemelor la cei care vor dori acest lucru. Avem pregatite 100 de kituri speciale care deja sunt comandate, adaptoarele speciale si suportii pentru fiecare tip de masina. Pentru majoritatea marcilor avem deja in stoc regulatoarele imbunatatite si deci nu este o problema montarea intregului sistem.
Ca si costuri, asteptarea a meritat. Sa incepem cu opelul deoarece discutiile in contradictoriu pe diferite siteuri cu posesori care nu au habar de sistemul de injectie denso mi-au adus si antipatii dar si multi clienti.
1.Opel astra h, opel astra j
— sistem de filtrare corespunzator: 500 de lei. Acest sistem presupune eliminarea celui existent si montarea altuia, corespunzator acestui sistem de injectie. Gradul de filtrare este cel solicitat de denso. In cei 500 de lei intra si filtrul de motorina care, ca si piesa de schimb, costa 100 de lei. Observati ca pretul este foarte apropiat de cele montate in acest moment dar efectele sunt cu totul altele.
— regulator de presiune imbunatatit: 600 de lei. Acest regulator este o alta piesa, nu cea existenta pe masina. Acest regulator il garantez fara probleme 3 ani de zile daca se monteaza intregul sistem de filtrare.
Ca avantaje, avand in vedere o mai buna filtrare a carburantului vom avea o durata de viata mai mare a injectoarelor si a pompei de injectie. Regulatorul este si asa imbunatatit, avand o durata de viata superioara.
Montajul este gratuit. Dupa aceasta interventie, fiecare posesor de opel astra j va putea sa isi schimbe singur filtrul de carburant in maxim 5 minute si fara repercursiuni asupra sistemului de injectie. Montarea acestui sistem de filtrare elimina zgomotul fantoma regasit la opelurile cu motorizare 1.7. Daca veti consulta manualul de reparatie de uzina, veti constata ca ei recomanda inlocuirea bateriei de filtru iar pretul acesteia este identic sau mai mare cu ceea ce propunem noi.
Cei care isi vor monta acest sistem de filtrare, vor intra automat in sistemul nostru de monitorizare. Cand vor aparea probleme ale injectoarelor, vor putea sa isi achizitioneze aceste piese la pret FARA ADAOS COMERCIAL. In acest moment am obtinut un pret de 140 euro pentru injector denso destinat opelului deci, zic eu, apreciabil. Toate preturile de mai sus sunt insotite de facturi. In schimb, ne vom alege clientii deoarece vreau mereu un feedback real de la tot ceea ce fac si nu sa ma enervez explicand elemente tehnice unuia care refuza sa inteleaga.

Fac un apel catre toti cei care au prieteni cu masini diesel sau injectie diesel denso. In acest moment colectam injectoare uzate pentru a le trimite la fabrica in vederea repararii cu piese oriinale. De asemenea, cei care aveti acasa injectoare uzate de opel dar denso, contactati-ma!!!! Nu este gratuit ceea ce faceti.
2. toyota landcruiser

Sfaturi opel astra j, 1.7 cdti, motor isuzu

A venit si clipa mult asteptata cand putem sa anuntam ca suntem in posesia testerului oficial DENSO. Se impunea avand in vedere nevoia de a citi mai multi parametrii ai injectiei denso, in special la opelurile astra j.DST-PC-case-1024x900 Repet, ne ocupam in special de motoarele Isuzu, 1.7 cdti cu injectie denso.

 

 

 

 

 

 

Majoritatea opelurilor astra h, j, combo sau meriva au cca 200.000 reali la importul in Romania. Cei care cumpara aceasta masina nu cunosc micile “smecherii” sau “sensibilitati” ale masinii si se lasa condusi orbeste de sfatul unor mecanici neavizati sau a unor sfatuitori de pe net. Daca la opel astra g cu motor 1.7 dti am dat informatii gratuite si am avut grija ca minim 1000 de masini sa fie si acum in exploatare fara probleme, la noile modele, vom discuta NUMAI cu posesorul, incercand sa il povatuim despre ce trebuie sa faca sa se fereasca de a “locui” in service, fie si doar pentru o perioada scurta. Multi dintre dvs au achizitionat de la noi regulatoarele de presiune denso si va multumim pentru increderea acordata. Va rugam reveniti pentru a vi se face o diagnoza GRATUITA cu acest tester denso, in urma careia vom stabili caracteristicile injectoarelor si alte valori care trebuie monitorizate pe parcursul functionarii. Repetam, aceasta diagnoza primara este GRATUITA. Se vrea a fi o carte de vizita care va poate insoti pe drumul de posesor al acestui model de masina, o imagine despre ceea ce se poate face cu putini bani in viitor.

Pentru cei care doresc sa ramana alaturi de noi in ceea ce priveste monitorizarea bunei functionari a masinii, am “pus la cale” 2 tipuri de abonamente:

1. monitorizare electronica a masinii pentru 5 ani, pret 50 euro. Ce inseamna asta??? diagnoza electronica gratuita indiferent de problema aparuta la motor, citirea periodica a valorilor de compensare a injectoarelor, a presiunii turbine, a parametrilor debitmetrului de aer, etc. Rgenerarea filtrului de particule este inclusa in abonament si se va face de cate ori solicita posesorul. Se va intocmi un carnetel de monitorizare in care se vor mentiona la controalele periodice valorice indicate de computerul masinii. De asemenea, clientii acestui tip de abonament intra gratuit intr-un program de achizitie de piese noi originale, diferenta de pret fata de alti comercianti ducand la economii mult mai consistente decat cei 50 de euro solicitati, efectiv 10 euro anual.

 

 

Filtre speciale de prefiltrare

Dupa aproape un an de negocieri, am ajuns la o intelegere cu partenerul nostru extern in privinta filtrelor speciale de prefiltrare pentru sistemele commonrail. Cred ca mai toti ati inteles ca noile tipuri de injectii diesel sunt sensibile. Adaosurile de gen apa sau alte particole nu fac altceva decat sa provoace pagube insemnate pompei de injectie si injectoarelor. Filtrele recomandate de noi au rolul de a prefiltra apa si pilitura de fier din sistem, semnaland aparitia acestora si posesorului masinii.

 

Toyota LandCruiser si problema injectoarelor

Daca problemele nu ar fi fost mari, nu as fi insistat pe aceasta tema dar in ultima perioada 3 masini de acest gen care au fost diagnosticate la reprezentante cu injectoare uzate, nu au primit recomandarea de curatire preventiva a rezervorului. Ghiciti ce: la insistentele noastre posesorii au solicitat curatirea rezervorului in care s-a descoperit celebrul span care demonstreaza uzura pompei de injectie si, daca s-ar fi montat injectoare noi, cat de curand acestea ar fi devenit gunoaie al caror pret este maricel.

Sistemul commonrail denso opel 1.7 cdti

A venit frigul si mai multi posesori au inteles ca nu este de glumit cu regulatorul de presiune de la pompele de injectie denso montate pe opelurile 1.7 cdti, indiferent de model: combo, meriva, astra h, astra j, corsa. Am incercat sa va explicam telefonic de ce trebuie curatat rezervorul, mai ales daca nu stiti nimic despre masina. Posibilitatea de a avea km reali este foarte mica si nu as dori sa ajungeti sa achizitionati injectoare noi la pretul de 300 euro/bucata. Daca la modelele fara sistem de inalta presiune puteam repara masina la telefon impreuna cu posesorul, aici lucrurile sunt ceva mai dificile. Incerc sa explic cat mai amanuntit cu putinta anumite defecte si posibile remedii. Sunt sigur ca puteti avea succes daca urmati pasii sugerati.

Reguli pentru montarea injectoarelor DENSO

Regulile pe care le descriem mai jos au rolul de a asigura buna functionare in timp a injectoarelor. Acestea sunt stabilite in buletinele tehnice denso si trebuie respectate ca atare. Ce interesati, pot primi aceste buletine pe email.

Cand inlocuiti un injector DENSO marcat cu un cod de compensare, este necesar sa inregistrati in unitatea electronica de control identitatea injectorului, imprimata la partea sa superioara, folosind un aparat de diagnoza DENSO sau unul specific marcii autovehiculului. Codul de compensare este folosit pentru a contracara efectul tolerantelor de productie. Aceasta este asa zisa programare a injectoarelor. In imaginea de mai jos aveti un exemplu de cod de compensare.

poza-articol

 

 

 

 

 

Iata ce riscati daca nu programati codul de compensare al injectorului:

  • zgomot de detonatie
  • ralanti instabil
  • turatie instabila in mers
  • aprinderea lampii de semnalizare defecte in bord

Toate acestea sunt speficate si intr-o nota tiparita care se afla in ambalajul original al INJECTOARELOR ORIGINALE. Am atasat aceasta nota pentru injectoarele de la Toyota si Mitsubishi. Daca mecanicul dvs nu are o scula de diagnoza care poate efectua programarea, faceti acest lucru la o reprezentanta avand la dvs poze cu codurile de compensare, facute inainte de montare.

nota-mitsubishinota-toyota

 

 

 

 

 

 

 

 

Reguli specifice:

La demontare
1. Asigurati-va ca sistemul nu este sub presiune cand incepeti sa demontati tubulatura de presiune
2. Asigurati-va ca zona din jurul imbinarilor este curata (fara mizerie sau alte lichide)
3. Folositi capace de protectie la imbinari deschise pentru a evita contaminarea cu praf sau alte elemente straine.
4. Folositi capace de protectie a duzei dupa ce ati demontat injectorul
5. Acordati atentie integritatii bobinei injectorului la demontarea de pe motor.
La montare
1. La montarea pe motor, retineti numarul cilindrului si codul de compensare imprimat la partea superioara a injectorului
2. Asigurati-va ca locasul injectorului este curat si degajat de orice parte straina cum ar fi garnitura injectorului vechi
3. Daca refolositi un injector, inlocuiti garnitura cu una noua. Injectoarele noi vin cu inele de etansare
4. Nu folositi forta excesiva asupra bobinei injectorului. Apasati doar (fara sa loviti) pe furca de fixare.
5. Asigurati-va ca injectoarele sunt fixate corect si la cuplul specificat pentru a evita distorsionarea sa (urmati instructiunile fabricantului sau ale aparatului de diagnoza DENSO). Nu uitati sa indepartati capacele de protectie de pe capetele imbinarilor filetate.
6. Daca montati injectoare noi, introduceti codul ID de compensare in unitatea electronica de control cu ajutorul unui aparat de diagnoza. Asigurati-va ca fiecare cod ID corespunde pozitiei in care noul injector a fost montat.

7. Efectuati testul de etanseitate la presiune inalta, folosind aparatul de diagnoza, pentru a va asigura ca nu exista scurgeri.
8. Continuati cu “programarea” noului injector, daca este cazul, folosind aparatul de diagnoza DENSO sau cel specific fabricantului. Aceasta etapa este destinata injectoarelor speciale imbunatatite intalnite la hilux si land cruiser.
STIATI CA …?
Codul QR a fost inventat de DENSO in 1994 pentru a mentine evidenta vehiculelor in etapa de productie
Aparatul de diagnoza DENSO va emite un cod de eroare daca injectorul nu se potriveste cu vehiculul
Aparatul de diagnoza DENSO va semnaliza daca un cod de identificare a injectorului a fost introdus gresit
Curatenia este cel mai important lucru pe timpul efectuarii reparatiilor
Cand lucrati la un sistem de injectie Diesel cu rampa comuna, mentinerea curateniei este un lucru esential.
Contaminarea cu orice particula, cat de mica, poate influenta functionarea motorului sau defectarea sistemului de alimentare cu combustibil
Pe timpul reparatiilor, orice imbinare demontata va trebui protejata imediat cu capace.
Important!
Pe timpul functionarii motorului sau al efectuarii testului de etanseitate, nu atingeti componente ale sistemului de alimentare cu mana goala. Daca exista vreo scurgere, combustibilul fierbinte si la presiune inalta va poate accidenta serios.
Opriti motorul inainte de orice interventie!
Asigurati-va ca presiunea de combustibil a scazut la zero si ca temperatura acestuia este egala cu cea ambianta!
Asteptati cel putin un minut dupa oprirea motorului inainte de a incepe orice reparatie la sistemul de alimentare cu combustibil!
In Romania, exista un sport national care se numeste joaca de-a montajul injectoarelor. Stiu ca sunt scumpe si atunci cand un meserias spune ca s-au distrus 1-2 injectoare, pica cerul peste posesor. In cele mai multe cazuri, acesta in loc sa repare la un nivel profesional masina, intinde bratele catre carpeala sperand ca nu lui I se va intampla ghinionul de distrugere totala. Ati uitat sloganul….SUNTEM PREA SARACI SA FOLOSIM LUCRURI IEFTINE???
Nu aici am vrut sa ajung. Jucati-va de-a injectoarele INSA…folositi saibe noi. Nu sunt scumpe si evitati avarii grave de genul patrunderii motorinei in baia de ulei. Firma noastra ofera clientilor saibe gratuit pentru injectoarele noi pentru a evita carpeala si a ne asigura ca cel putin din punctul nostrum de vedere, treaba e bine facuta!!!

 

Piese Mitsubishi L200 originale

egr-L200 disc-ambreiaj-l200                 Plecand de la comercializarea injectoarelor pentru Mitsubishi L200, am ajuns sa avem cereri pentru alte piese ale aceluiasi model si ne-am bucurat sa aflam ca partenerul nostrum din japonica are contract direct cu fabrica si poate sa ne furnizeze orice piesa la preturi fara concurenta. Pentru cei care au acest gen de masina, faptul ca am oferit injectoare, pompe si regulatoare denso noi originale la preturi mici, a constituit un ajutor. Consideram ca masinile japoneze au ceva in plus la capitolul fiabilitate si de aceea ne straduim sa dam o mana de ajutor. Noi nu avem experienta in frecventa cu care anumite piese cedeaza si va ramanem profund indatorati daca ne puteti oferi informatii in acest sens. Iata cateva repere cu preturile aferente: 1. Supapa ————EGR cod oem 1582A483——800 ron 2. Rail ——————cod OEM 1465A034————-1250 ron 3. regulator presiune——500 ron 4. injector ——-cod oem 1465A041—1100 ron 5. disc ambreiaj——-cod oem 2301A084—–600 ron 6. rulment presiune—–cod oem MN171419—-300 ron 7. supapa egr Mitsubishi pajero—-cod oem 1582A037—850 ron Incepand cu 1.04.2015, clientilor nostrii le testam gratuit injectoarele denso daca exista suspiciuni in ceea ce priveste functionarea lor. De asemenea, efectuam diagnoza electronica gratuita. Incercam prin toate acestea sa va sprijinim in a va pastra masina cat mai mult timp, cu costuri cat mai reduse. Nu uitati: cu cat suntem mai multi cu atat preturile la piese scad. De exemplu, dupa un an de munca, am reusit sa oferim gratuit saibele de conexiune pentru injectoare.

Protectie injectoare common rail DENSO

Clientii nostrii mai vechi cunosc faptul ca de un an ne chinuim sa gasim o cale mai ieftina de a proteja injectoarele common rail, chiar daca noi comercializam decat DENSO si SIEMENS. Efectiv, acum avem toate informatiile necesare si putem trece la actiune.

Secretul consta in montarea in amonte de filtrul principal de motorina al unui alt filtru, special creat, pentru a prefiltra apa si gunoiul. Probabil ati avut probleme cu injectoarele si la curatirea rezervorului ati descoperit inamicul numarul 1, APA. Nu ne propunem acum sa studiem modul in care a ajuns ea acolo, ci vrem sa ii oprim pe cat posibil accesul in interiorul sistemului. Pentru fiecare masina exista un kit special de fixare pe caroserie deoarece o montare la intamplare poate provoca neetanseitati ale sistemului. Din fericire, aceste filtre nu sunt scumpe si asteptarea de a gasi un furnizor acceptabil a meritat efortul. Dupa montarea kitului care contine bacteria de filtru si suportul, veti avea doar grija ca periodic sa schimbati elementul de prefiltrare. Instaland un sistem de pre-filtrare, va asigurati ca sistemul principal, cu senzorii de contaminare cu apa si restrictie de debit va functiona nestingherit.

Nu am inventat mersul pe jos prin ceea ce am scris mai sus. De-a lungul timpului am intalnit posesori de Toyota care montasera in amonte un filtru de benzina transparent pentru a face aceasta prefiltrare. Din pacate, daca filtrul prefiltrant nu este gandit in stransa legatura cu caracteristicile tehnice ale sistemului, apare o pierdere a puterii motorului.

Un pre-filtru are rolul de a face exact ce ceea ce rezulta din numele sau:  Sa filtreze combustibilul inainte de filtrul principal. De ce? Daca motorina este de calitate slaba (contaminata cu sedimente, alge sau altele) multe dintre aceste elemente vor fi retinute in pre-filtru, lasand filtrul principal sa aiba grija de restul, posibilitatea de a fi invins de apa scazand considerabil.

Sistemele recomandate de pre-filtrare contin un filtru de 30 de microni. De ce? Pentru a raspunde la aceasta intrebare trebuie mai intai sa intelegem ce rol are filtrul principal. Sistemele de injectie Diesel cu rampa comuna sunt echipate cu un filtru de combustibil de 2 microni. Filtrul de 30 de microni este de 15 ori mai brut decat acesta. Cu alte cuvinte, filtrul principal a fost proiectat sa prinda tantarii, pe cand pre-filtrul va prinde pietrele, iepurii sau orice lucru mai mare.

Debitul de combustibil va fi restrictionat de acest pre-filtru? Nu, singura posibilitate ca aceasta sa se intample este atunci cand filtrul se infunda. Majoritatea sistemelor moderne de filtrare Diesel sunt prevazute cu un indicator de restrictie de debit care alerteaza utilizatorul in cazul in care combustibilul este restrictionat. In medie, un pre-filtru se asteapta a fi schimbat dupa fiecare 30.000-40.000 km. De ce este debitul de combustibil atat de important? Daca privim la un sistem de injectie cu rampa comuna la Toyota Landcruiser, de exemplu, observam un racitor de combustibil pe circuitul de retur. Rolul acestuia este sa raceasca in anumita masura combustibilul care se intoarce catre rezervor dupa ce a strabatut un sistem de injectie la presiuni enorme. Unele sisteme returneaza peste 8 litri de combustibil pentru fiecare litru de consumat prin ardere interna.

Defectiuni ale injectoarelor denso

In urma celor 4 ani de experienta in “lucrul” cu injectoarele denso, evidentiem mai jos principalele defecte care pot aparea la aceste injectoare:

1. Injectorul se opreste din functionare – Acest lucru este cauzat de un scurt-circuit in bobina injectorului. Acesta este un defect rar intalnit.

2. Consum ridicat de combustibil – Orificiul duzei este foarte important pentru functionarea motorului in ansamblu si pentru consumul de carburant. Dimensiunea acestor orificii influenteaza volumul injectat si pulverizarea combustibilului in interiorul cilindrului. In decursul timpului (datorita si faptului ca sunt supuse constant unor presiuni de pana la 160 de bari) aceste orificii se largesc, fapt care atrage un consum de combustibil marit precum si o pulverizare deficitara. Aceasta uzura se produce in corpul duzei si nu in pistonul acesteia. Procentul de injectoare care sufera de acest defect (in functie si de starea generala a injectorului) este de circa 5%. Aici intervin “carpacii” din Romania, schimba duzele cu unele de provenienta indoielnica si….gata, au reparat injectorul!!!!

3. Zgomote atunci cand motorul este rece – Un fenomen deja cunoscut la injectia denso- motorul produce zgomote majore metalice doar cand este rece. Dupa ce se incalzeste, nu mai poti spune ca exista vreo problema. Acest defect reprezinta circa 95% din TOATE injectoarele testate si este de departe cauza principala a defectarii injectoarelor. Din experienta noastra, acest lucru este cauzat de pistonul principal din centrul injectorului. Acesta incepe sa se gripeze in alezajul sau, la fel ca un piston intr-un cilindru dar la scara mai mica. Problema este mai pronuntata cand motorul este rece si tolerantele sunt minime. Frecarea este atunci maxima iar injectorul ramane deschis pentru mai mult timp, inecand practic cilindrul respective cu motorina, putand duce la “topirea” lui. In acest caz, utilizarea unor piese de calitate este primordiala. In caz contrar, defectul reapare si pune in pericol siguranta motorului.

Incepand cu luna ianuarie, vom testa gratuit injectoarele denso pentru clientii nostrii. Insistam asupra utilizarii unor injectoare noi originale atunci cand ati avut probleme. Nu puneti in pericol motorul pentru o economie de bani care este doar teoretica, fiabilitatea avand “picioare scurte”.

Injectoarele DENSO nu se repara

Nu faptul ca noi comercializam aceste injectoare ma face sa fac urmatoarele precizari ci, lipsa de respect a celor care “carpesc” aceste injectoare fara sa le mentioneze clientilor adevarul pentru a-i lasa sa decida.

Firma denso nu ofera piese de schimb pentru repararea injectoarelor. Singurii care fac remanufacturari de injectoare sunt ei, ca fabrica, calitatea celor remanufacturate fiind aceeasi ca la cele noi. Calitatea este asigurata in mare proportie de piesele utilizate dar si de verificarile de uzura efectuate pe bancuri speciale, care au un pret de achizitie de peste 200.000 euro.

In acest moment, companii din china au reusit sa cloneze aceste piese componente ale injectoarelor. Binenteles, exista si companii din Italia care le realizeaza in china, fapt care nu schimba cu nimic calitatea pieselor. Va promit ca voi reveni cu exemple concrete pentru a nu fi judecati de subiectivism. Chiar eu personal am insitat la o firma din italia sa imi dea datele de contact ale unui colaborator din Romania pentru a verifica daca piesele sunt calitative sau nu, daca reparatia este de lunga durata sau nu. Raspunsul a fost urmatorul: politica firmei noastre interzice acest lucru. Imediat mi-am adus aminte de clonele sculelor de diagnoza din china….mereu erai primul din Romania care cumparau de lei, politica firmei era aceeasi..etc. Politica firmei mele este urmatoarea: cea mai buna reclama este un client multumit. De foarte multe ori este mai simplu sa dau numarul de telefon al unui client deja existent, unui nou.

Zilele trecute, un proprietar de ISUZU TURQUOISE mi-a solicitat 2 injectoare noi. Desi a fost avertizat ca injectoarele denso de pe aceste minibuze nu se repara, a vrut sa incerce. L-a bucurat si faptul ca reparatorul i-a promis ca utilizeaza piese originale. Garantie…..6 luni. Eu cand vad un termen de garantie imi aduc aminte de calculatoarele de opel Isuzu 1.7 dti, la care se oferea garantie trei luni…apoi un an…dar asta nu inseamna ca masina merge sigur aceasta perioada sau…cel putin aceasta perioada, ci doar faptul ca in aceasta perioada se schimba gratuit. La opel in schimb sunt doar 4 suruburi si in 10 minute masina va functiona din nou. La alte masini, manopera de inlocuire a injectoarelor este mult mai mare, nepunand la calcul ca injectoarele denso trebuie codate cu o scula de diagnoza adecvata.

Sa revenim..deci….reparatia unui injector de Isuzu turquoise a fost 700 de lei, garantia 6 luni si dupa 3 luni de zile, cca 12.000 km, injectoarele au cedat. Pretul unui injector original este de 300 euro, adica dublu fata de o “carpeala” romaneasca. Nu cumva zicala veche ….SUNTEM PREA SARACI CA SA CUMPARAM PRODUSE PROASTE….a fost uitata? Ca si la calculatoarele de opel fac urmatoarea precizare: singurii oameni multumiti in urma repararii injectoarelor denso sunt cei care….fac aceasta operatiune si nu utilizatorii.

Era o gluma celebra….un doctor intreaba un vanzator ambulant de ierburi medicinale daca acestea au vreun efect anume. Vanzatorul, batran respectabil, raspunde sincer: binenteles, fetei mele i-am cumparat casa, ginerelui masina, etc….

Tot ce vreau de la reparatorii denso din Romania este corectitudinea. Spune-i omului corect in fata ca un injector nou costa suma x, o reparatie dar cu piese y, mai putin calitative costa atat. Lasa-l sa decida singur, nu il minti. Eu am deja cazuri concrete, cu numere de telefon. Cine nu crede veridicitatea celor de mai sus, este rugat sa ma contacteze. Ii pun la dispozitie informatiile necesare pentru a putea sa se informeze corect.

Fac din nou un apel la posesorii de masini cu injectie diesel denso: colaborati cu noi. Sigur dumneavoastra cunoasteti posesori de masini identice si ii puteti sfatui. La o a doua comanda la noi, pretul scade. Chiar daca nu faceti asta pentru bani, va vom oferi cadouri in regulatoare de presiune, etc. Ajutati-ne sa ajungem direct la posesorii de masini, in felul acesta preturile de vanzare pot scadea vertiginos.

Incepand cu luna decembrie, pentru clientii nostrii sau membrii retelei, vom testa injectoarele denso la doar 10 lei/bucata. Decizia vine in urma multor solicitari ale celor care au motoare 1.7 cdti cu injectie denso si care nu au rezolvat problema pierderilor de putere prin schimbul regulatorului de presiune. Repetam, nu este o oferta publica. Vom ajuta doar pe cei care au mai lucrat cu noi, avand in vedere faptul ca au avut incredere in firma noastra si au ramas alaturi. Bineteles, vom testa orice injector denso, pentru opel, ford transit, Mitsubishi, Toyota, Isuzu, komatsu, hitachi, case, etc