Lista posesori masini cu injectoare denso reman

Am inceput de anul trecut sa fortam comunicarea intre clientii nostri pentru a putea sa aiba pareri contra sau pro deciziei de achizitionare injectoare denso reman prin intermediul firmei noastre. Daca va aflati in zona celor din lista si doriti sa discutati cu ei, va rugam sa ne solicitati datele de contact.

  1. TIPOGRAF SERVICE—–SANPETRU, BRASOV——-MERIVA B
  2. SUCIU MARINELA——-JEBEL, TIMIS——————-LANDCRUISER

Lista posesori opel cu regulator imbunatatit

Incerc sa grupez posesorii de opel din afara Bucurestiului in functie de localitati deoarece asa putem sa ne ajutam altfel.
1. NICOLAE MORARU —PITESTI
2. GELU CURTEAN    ——–CLUJ
3. TIBERIU COSTEA ———PLOIESTI
4. DANIEL DOBRE————BUCURESTI
5. BOGDAN SPIRIDONICA—-IASI
6. FLORISTEANU FLORIN—SAVINESTI, NEAMT
7. HAVRICI ADRIAN——-MOLDOVENI, NEAMT
8. MOISE DUMITRACHE—-ROSIORI DE VEDE
9. CIMPEANU RAZVAN—-PLOIESTI
10. LIVIU BISTRICEANU—-TARGU NEAMT
11. LAURA NEAGU—–BUCURESTI
12. RAUL ANDREI—–BUCURESTI
13. CEOCEA ADRIAN—-PLOIESTI
14. CRISTIAN FLORIN TUDOR—-BUCURESTI
15. ROBERT GAL—–ARAD
16. DAN TOLA——BUCURESTI
17. ALEXANDRU BALUTA—–SLATINA
18. RAVEN MOZESZ——-CLUJ
19. ANDREI PLESCAN—-REGHIN
20. DIACONU LEONARD AUGUSTIN—-CLUJ
21. HODAN IONEL—-BUCURESTI
22. DORIN MOCANU—-BUCURESTI
23. CEZAR MARACINE—-BUCURESTI
24. PAPP CSABA—-ORADEA
25. MADALIN NEGREA—-PLOIESTI
26. GABRIEL MUSAT———-BUCURESTI
27. JURUBITA MADALIN—-BUCURESTI
28. BOGDAN MICLICI——–BUCURESTI
29. CHITIC FLORIN————BUCURESTI
30. ANDY MARCELIN———FIENI, DAMBOVITA
31. ANDREI BARBULESCU—–BUCURESTI
32. NOAGHI MARIUS————-CAREI
33. MIHAITA SELEVARDEANU——BUCURESTI
34. SINICA PODARU———-TG. MURES
35. VASILESCU ANDREI OCTAVIAN——-BUCURESTI
36. IULIAN ADRIAN GHIDU——————BUCURESTI
37. CORNEL GHEORGHE———————-BUCURESTI
38. AUREL ZORZOLAN————————-SCORNICESTI

Sfaturi opel astra j, 1.7 cdti, motor isuzu

A venit si clipa mult asteptata cand putem sa anuntam ca suntem in posesia testerului oficial DENSO. Se impunea avand in vedere nevoia de a citi mai multi parametrii ai injectiei denso, in special la opelurile astra j.DST-PC-case-1024x900 Repet, ne ocupam in special de motoarele Isuzu, 1.7 cdti cu injectie denso.

 

 

 

 

 

 

Majoritatea opelurilor astra h, j, combo sau meriva au cca 200.000 reali la importul in Romania. Cei care cumpara aceasta masina nu cunosc micile “smecherii” sau “sensibilitati” ale masinii si se lasa condusi orbeste de sfatul unor mecanici neavizati sau a unor sfatuitori de pe net. Daca la opel astra g cu motor 1.7 dti am dat informatii gratuite si am avut grija ca minim 1000 de masini sa fie si acum in exploatare fara probleme, la noile modele, vom discuta NUMAI cu posesorul, incercand sa il povatuim despre ce trebuie sa faca sa se fereasca de a “locui” in service, fie si doar pentru o perioada scurta. Multi dintre dvs au achizitionat de la noi regulatoarele de presiune denso si va multumim pentru increderea acordata. Va rugam reveniti pentru a vi se face o diagnoza GRATUITA cu acest tester denso, in urma careia vom stabili caracteristicile injectoarelor si alte valori care trebuie monitorizate pe parcursul functionarii. Repetam, aceasta diagnoza primara este GRATUITA. Se vrea a fi o carte de vizita care va poate insoti pe drumul de posesor al acestui model de masina, o imagine despre ceea ce se poate face cu putini bani in viitor.

 

 

Filtre speciale de prefiltrare

Dupa aproape un an de negocieri, am ajuns la o intelegere cu partenerul nostru extern in privinta filtrelor speciale de prefiltrare pentru sistemele commonrail. Cred ca mai toti ati inteles ca noile tipuri de injectii diesel sunt sensibile. Adaosurile de gen apa sau alte particole nu fac altceva decat sa provoace pagube insemnate pompei de injectie si injectoarelor. Filtrele recomandate de noi au rolul de a prefiltra apa si pilitura de fier din sistem, semnaland aparitia acestora si posesorului masinii. Aceste filtre se pot monta la orice masina cu injectie diesel common rail insa noi ne-am concentrat pe denso, avand in vedere vexperienta in domeniu.

Pret??? Un filtru adecvat de 3 microni costa cca 80 de lei cu tva inclus. Mult, putin??? Pai sa detaliem tehnic. Cu 99% grad de filtrare al impuritatilor de 3 microni si cu cca 95% apa…noi suntem multumiti. Nu pretul filtrului este problema ci a bateriei filtrului care, desi o singura data in viata masinii, costa cca 400 de lei cu tot cu elementele de prindere. Merita efortul financiar? SIGUR DA dar numai pentru cei care doresc sa pastreze o perioada mai mare masinile. De ce? Un injector denso este minim 1000 de lei, indiferent de variante, nou sau reman. Nu discutam aici decat de reman denso oficial nu de carpeli indoielnice.

 

 

Toyota LandCruiser si problema injectoarelor

Daca problemele nu ar fi fost mari, nu as fi insistat pe aceasta tema dar in ultima perioada 3 masini de acest gen care au fost diagnosticate la reprezentante cu injectoare uzate, nu au primit recomandarea de curatire preventiva a rezervorului. Ghiciti ce: la insistentele noastre posesorii au solicitat curatirea rezervorului in care s-a descoperit celebrul span care demonstreaza uzura pompei de injectie si, daca s-ar fi montat injectoare noi, cat de curand acestea ar fi devenit gunoaie al caror pret este maricel.

Sistemul commonrail denso opel 1.7 cdti

A venit frigul si mai multi posesori au inteles ca nu este de glumit cu regulatorul de presiune de la pompele de injectie denso montate pe opelurile 1.7 cdti, indiferent de model: combo, meriva, astra h, astra j, corsa. Am incercat sa va explicam telefonic de ce trebuie curatat rezervorul, mai ales daca nu stiti nimic despre masina. Posibilitatea de a avea km reali este foarte mica si nu as dori sa ajungeti sa achizitionati injectoare noi la pretul de 300 euro/bucata. Daca la modelele fara sistem de inalta presiune puteam repara masina la telefon impreuna cu posesorul, aici lucrurile sunt ceva mai dificile. Incerc sa explic cat mai amanuntit cu putinta anumite defecte si posibile remedii. Sunt sigur ca puteti avea succes daca urmati pasii sugerati.

Piese Mitsubishi L200 originale

egr-L200 disc-ambreiaj-l200                 Plecand de la comercializarea injectoarelor pentru Mitsubishi L200, am ajuns sa avem cereri pentru alte piese ale aceluiasi model si ne-am bucurat sa aflam ca partenerul nostrum din japonica are contract direct cu fabrica si poate sa ne furnizeze orice piesa la preturi fara concurenta. Pentru cei care au acest gen de masina, faptul ca am oferit injectoare, pompe si regulatoare denso noi originale la preturi mici, a constituit un ajutor. Consideram ca masinile japoneze au ceva in plus la capitolul fiabilitate si de aceea ne straduim sa dam o mana de ajutor. Noi nu avem experienta in frecventa cu care anumite piese cedeaza si va ramanem profund indatorati daca ne puteti oferi informatii in acest sens. Iata cateva repere cu preturile aferente: 1. Supapa ————EGR cod oem 1582A483——800 ron 2. Rail ——————cod OEM 1465A034————-1250 ron 3. regulator presiune——500 ron 4. injector ——-cod oem 1465A041—1100 ron 5. disc ambreiaj——-cod oem 2301A084—–600 ron 6. rulment presiune—–cod oem MN171419—-300 ron 7. supapa egr Mitsubishi pajero—-cod oem 1582A037—850 ron Incepand cu 1.04.2015, clientilor nostrii le testam gratuit injectoarele denso daca exista suspiciuni in ceea ce priveste functionarea lor. De asemenea, efectuam diagnoza electronica gratuita. Incercam prin toate acestea sa va sprijinim in a va pastra masina cat mai mult timp, cu costuri cat mai reduse. Nu uitati: cu cat suntem mai multi cu atat preturile la piese scad. De exemplu, dupa un an de munca, am reusit sa oferim gratuit saibele de conexiune pentru injectoare.

Protectie injectoare common rail DENSO

Clientii nostrii mai vechi cunosc faptul ca de un an ne chinuim sa gasim o cale mai ieftina de a proteja injectoarele common rail, chiar daca noi comercializam decat DENSO si SIEMENS. Efectiv, acum avem toate informatiile necesare si putem trece la actiune.

Secretul consta in montarea in amonte de filtrul principal de motorina al unui alt filtru, special creat, pentru a prefiltra apa si gunoiul. Probabil ati avut probleme cu injectoarele si la curatirea rezervorului ati descoperit inamicul numarul 1, APA. Nu ne propunem acum sa studiem modul in care a ajuns ea acolo, ci vrem sa ii oprim pe cat posibil accesul in interiorul sistemului. Pentru fiecare masina exista un kit special de fixare pe caroserie deoarece o montare la intamplare poate provoca neetanseitati ale sistemului. Din fericire, aceste filtre nu sunt scumpe si asteptarea de a gasi un furnizor acceptabil a meritat efortul. Dupa montarea kitului care contine bacteria de filtru si suportul, veti avea doar grija ca periodic sa schimbati elementul de prefiltrare. Instaland un sistem de pre-filtrare, va asigurati ca sistemul principal, cu senzorii de contaminare cu apa si restrictie de debit va functiona nestingherit.

Nu am inventat mersul pe jos prin ceea ce am scris mai sus. De-a lungul timpului am intalnit posesori de Toyota care montasera in amonte un filtru de benzina transparent pentru a face aceasta prefiltrare. Din pacate, daca filtrul prefiltrant nu este gandit in stransa legatura cu caracteristicile tehnice ale sistemului, apare o pierdere a puterii motorului.

Un pre-filtru are rolul de a face exact ce ceea ce rezulta din numele sau:  Sa filtreze combustibilul inainte de filtrul principal. De ce? Daca motorina este de calitate slaba (contaminata cu sedimente, alge sau altele) multe dintre aceste elemente vor fi retinute in pre-filtru, lasand filtrul principal sa aiba grija de restul, posibilitatea de a fi invins de apa scazand considerabil.

Sistemele recomandate de pre-filtrare contin un filtru de 30 de microni. De ce? Pentru a raspunde la aceasta intrebare trebuie mai intai sa intelegem ce rol are filtrul principal. Sistemele de injectie Diesel cu rampa comuna sunt echipate cu un filtru de combustibil de 2 microni. Filtrul de 30 de microni este de 15 ori mai brut decat acesta. Cu alte cuvinte, filtrul principal a fost proiectat sa prinda tantarii, pe cand pre-filtrul va prinde pietrele, iepurii sau orice lucru mai mare.

Debitul de combustibil va fi restrictionat de acest pre-filtru? Nu, singura posibilitate ca aceasta sa se intample este atunci cand filtrul se infunda. Majoritatea sistemelor moderne de filtrare Diesel sunt prevazute cu un indicator de restrictie de debit care alerteaza utilizatorul in cazul in care combustibilul este restrictionat. In medie, un pre-filtru se asteapta a fi schimbat dupa fiecare 30.000-40.000 km. De ce este debitul de combustibil atat de important? Daca privim la un sistem de injectie cu rampa comuna la Toyota Landcruiser, de exemplu, observam un racitor de combustibil pe circuitul de retur. Rolul acestuia este sa raceasca in anumita masura combustibilul care se intoarce catre rezervor dupa ce a strabatut un sistem de injectie la presiuni enorme. Unele sisteme returneaza peste 8 litri de combustibil pentru fiecare litru de consumat prin ardere interna.

Defectiuni ale injectoarelor denso

In urma celor 4 ani de experienta in “lucrul” cu injectoarele denso, evidentiem mai jos principalele defecte care pot aparea la aceste injectoare:

1. Injectorul se opreste din functionare – Acest lucru este cauzat de un scurt-circuit in bobina injectorului. Acesta este un defect rar intalnit.

2. Consum ridicat de combustibil – Orificiul duzei este foarte important pentru functionarea motorului in ansamblu si pentru consumul de carburant. Dimensiunea acestor orificii influenteaza volumul injectat si pulverizarea combustibilului in interiorul cilindrului. In decursul timpului (datorita si faptului ca sunt supuse constant unor presiuni de pana la 160 de bari) aceste orificii se largesc, fapt care atrage un consum de combustibil marit precum si o pulverizare deficitara. Aceasta uzura se produce in corpul duzei si nu in pistonul acesteia. Procentul de injectoare care sufera de acest defect (in functie si de starea generala a injectorului) este de circa 5%. Aici intervin “carpacii” din Romania, schimba duzele cu unele de provenienta indoielnica si….gata, au reparat injectorul!!!!

3. Zgomote atunci cand motorul este rece – Un fenomen deja cunoscut la injectia denso- motorul produce zgomote majore metalice doar cand este rece. Dupa ce se incalzeste, nu mai poti spune ca exista vreo problema. Acest defect reprezinta circa 95% din TOATE injectoarele testate si este de departe cauza principala a defectarii injectoarelor. Din experienta noastra, acest lucru este cauzat de pistonul principal din centrul injectorului. Acesta incepe sa se gripeze in alezajul sau, la fel ca un piston intr-un cilindru dar la scara mai mica. Problema este mai pronuntata cand motorul este rece si tolerantele sunt minime. Frecarea este atunci maxima iar injectorul ramane deschis pentru mai mult timp, inecand practic cilindrul respective cu motorina, putand duce la “topirea” lui. In acest caz, utilizarea unor piese de calitate este primordiala. In caz contrar, defectul reapare si pune in pericol siguranta motorului.

Incepand cu luna ianuarie, vom testa gratuit injectoarele denso pentru clientii nostrii. Insistam asupra utilizarii unor injectoare noi originale atunci cand ati avut probleme. Nu puneti in pericol motorul pentru o economie de bani care este doar teoretica, fiabilitatea avand “picioare scurte”.

Injectoarele DENSO nu se repara

Nu faptul ca noi comercializam aceste injectoare ma face sa fac urmatoarele precizari ci, lipsa de respect a celor care “carpesc” aceste injectoare fara sa le mentioneze clientilor adevarul pentru a-i lasa sa decida.

Firma denso nu ofera piese de schimb pentru repararea injectoarelor. Singurii care fac remanufacturari de injectoare sunt ei, ca fabrica, calitatea celor remanufacturate fiind aceeasi ca la cele noi. Calitatea este asigurata in mare proportie de piesele utilizate dar si de verificarile de uzura efectuate pe bancuri speciale, care au un pret de achizitie de peste 200.000 euro.

In acest moment, companii din china au reusit sa cloneze aceste piese componente ale injectoarelor. Binenteles, exista si companii din Italia care le realizeaza in china, fapt care nu schimba cu nimic calitatea pieselor. Va promit ca voi reveni cu exemple concrete pentru a nu fi judecati de subiectivism. Chiar eu personal am insitat la o firma din italia sa imi dea datele de contact ale unui colaborator din Romania pentru a verifica daca piesele sunt calitative sau nu, daca reparatia este de lunga durata sau nu. Raspunsul a fost urmatorul: politica firmei noastre interzice acest lucru. Imediat mi-am adus aminte de clonele sculelor de diagnoza din china….mereu erai primul din Romania care cumparau de lei, politica firmei era aceeasi..etc. Politica firmei mele este urmatoarea: cea mai buna reclama este un client multumit. De foarte multe ori este mai simplu sa dau numarul de telefon al unui client deja existent, unui nou.

Zilele trecute, un proprietar de ISUZU TURQUOISE mi-a solicitat 2 injectoare noi. Desi a fost avertizat ca injectoarele denso de pe aceste minibuze nu se repara, a vrut sa incerce. L-a bucurat si faptul ca reparatorul i-a promis ca utilizeaza piese originale. Garantie…..6 luni. Eu cand vad un termen de garantie imi aduc aminte de calculatoarele de opel Isuzu 1.7 dti, la care se oferea garantie trei luni…apoi un an…dar asta nu inseamna ca masina merge sigur aceasta perioada sau…cel putin aceasta perioada, ci doar faptul ca in aceasta perioada se schimba gratuit. La opel in schimb sunt doar 4 suruburi si in 10 minute masina va functiona din nou. La alte masini, manopera de inlocuire a injectoarelor este mult mai mare, nepunand la calcul ca injectoarele denso trebuie codate cu o scula de diagnoza adecvata.

Sa revenim..deci….reparatia unui injector de Isuzu turquoise a fost 700 de lei, garantia 6 luni si dupa 3 luni de zile, cca 12.000 km, injectoarele au cedat. Pretul unui injector original este de 300 euro, adica dublu fata de o “carpeala” romaneasca. Nu cumva zicala veche ….SUNTEM PREA SARACI CA SA CUMPARAM PRODUSE PROASTE….a fost uitata? Ca si la calculatoarele de opel fac urmatoarea precizare: singurii oameni multumiti in urma repararii injectoarelor denso sunt cei care….fac aceasta operatiune si nu utilizatorii.

Era o gluma celebra….un doctor intreaba un vanzator ambulant de ierburi medicinale daca acestea au vreun efect anume. Vanzatorul, batran respectabil, raspunde sincer: binenteles, fetei mele i-am cumparat casa, ginerelui masina, etc….

Tot ce vreau de la reparatorii denso din Romania este corectitudinea. Spune-i omului corect in fata ca un injector nou costa suma x, o reparatie dar cu piese y, mai putin calitative costa atat. Lasa-l sa decida singur, nu il minti. Eu am deja cazuri concrete, cu numere de telefon. Cine nu crede veridicitatea celor de mai sus, este rugat sa ma contacteze. Ii pun la dispozitie informatiile necesare pentru a putea sa se informeze corect.

Fac din nou un apel la posesorii de masini cu injectie diesel denso: colaborati cu noi. Sigur dumneavoastra cunoasteti posesori de masini identice si ii puteti sfatui. La o a doua comanda la noi, pretul scade. Chiar daca nu faceti asta pentru bani, va vom oferi cadouri in regulatoare de presiune, etc. Ajutati-ne sa ajungem direct la posesorii de masini, in felul acesta preturile de vanzare pot scadea vertiginos.

Incepand cu luna decembrie, pentru clientii nostrii sau membrii retelei, vom testa injectoarele denso la doar 10 lei/bucata. Decizia vine in urma multor solicitari ale celor care au motoare 1.7 cdti cu injectie denso si care nu au rezolvat problema pierderilor de putere prin schimbul regulatorului de presiune. Repetam, nu este o oferta publica. Vom ajuta doar pe cei care au mai lucrat cu noi, avand in vedere faptul ca au avut incredere in firma noastra si au ramas alaturi. Bineteles, vom testa orice injector denso, pentru opel, ford transit, Mitsubishi, Toyota, Isuzu, komatsu, hitachi, case, etc