diferente motorizari opel astra j, 1.7 diesel

Am decis sa postez aceste diferente deoarece in ultima perioada m-am intalnit cu posesori care nu au habar de ce model de motor are masina si incep sa comande piese sau sa investigheze problemele pornind de la detalii gresite.

1. Motorizarile de 1.7 DTJ si DTR au fost in dotare intre anii 2009-2012, le numim categoria 1.
2. Motorizarile de 1.7 DTE, DTC, DTS, DTF intre anii 2012-2014, le numim categoria 2.

Diferentele care ne intereseaza sunt urmatoarele

1. La opelurile din categoria 1, NU AVEM POMPA DE MOTORINA IN REZERVOR. La schimbarea filtrului de motorina se impune amorsare cu elemente auxiliare gen pompa electrica, etc. La opelurile din categoria 2 avem pompa in rezervor dar nu functioneaza la orice punere a contactului. Puteti verifica si veti constata ca la a punerea consecutiva a contactului, pompa nu porneste. Cei care aveti opeluri din categoria 2 si nu utilizati un tester pentru amorsare, puteti proceda astfel….incepeti revizia cu schimbul filtrului de motorina, apoi puneti contactul. Pompa din rezervor va functiona cateva secunde si se opreste. Continuati revizia si la cca 10 minute, puneti iarasi contactul. Cu cat mai multe puneri de contact, cu atat mai putin aer in instalatie.
2. La opelurile din categoria 1, AVEM problema regulatoarelor de presiune de pe pompa de motorina, la categoria 2, Nu. Categoria 2 vine din fabrica cu un al tip de pompa de injectie, cu un alt regulator de presiune care este si mai scump dar si mai durabil. La categoria 2, atunci cand regulatorul de presiune are probleme, masina produce cod de eroare, este obligatorie CODAREA NOULUI REGULATOR, altfel masina functioneaza la fel de prost. Nu generalizati ca si cauza a oscilatiilor, uzura regulatorului.
3. Injectoarele sunt DIFERITE, nu doar ca si cod de piesa ci si ca mufa. Masina nu va recunoaste codurile de compensare de la unele la celelalte desi motorul functioneaza. In consecinta, motorul va functiona prost.
4. La opelurile din categoria 1 galeria de admisie se infunda , la categoria 2, NU.
5. La majoritatea opelurilor din categoria 2 avem o pompa de apa speciala, care are un pret de peste 1000 de lei dar care se uzeaza foarte greu si ajuta la incalzirea mai rapida a motorului. NU TREBUIE SCHIMBATA LA INLOCUIREA DISTRIBUTIEI.
6. Clapetele de acceleratie si egrurile sunt diferite.
7. La categoria 1, puteti vedea gradul de incarcare al DPFului. La categoria 2, NU, indiferent de tester.
8. La categoria 1, aveti releu de bujii, la categoria 2 NU, comanda se face din ECU.
9. La categoria 1 sunt probleme la cutia de viteze, la categoria 2, NU

In concluzie, inainte de a capta informatii tehnice, cautati in cartea de identitate a masinii si verificati ce tip de motor aveti.

Vom upgrada lista pe masura ce descoperim diferente notabile care va afecteaza.

A venit vremea sa avem un produs romanesc. Manualul poate fi comandat prin email sau telefonic.

In paralel cu manualul printat, fiecare posesor are acces la filmulete care sa il ajute sa se descurce singur sau sa poata controla un mecanic.

Manualul este supus drepturilor de autor si este personalizat in asa fel incat va fi usor sa identificam pe cel care crede ca a copia e o gluma.

Cartea este in format A5 pentru a putea insoti masina.

Tirajul manualului de reparatii este de 1000 de bucati, pretul este de 200 lei bucata. Mult…putin??? Daca posesorul o achizitioneaza, este ca si cum ar avea o clona a mea in preajma masinii pentru a-l ajuta sa o repare.

Manualul va arata piesele vinovate de producerea unui anumit cod de eroare, amplasarea lor pe motor precum si codul de producator pentru a fi usor identificate la magazine in cazul in care nu mai sunt disponibile in reteaua noastra.

De asemenea, numarul de telefon va fi deschis pentru a ajuta la repararea rapida a masinii.

Cuprins….

1. 1.7, motor produs in colaborare cu ISUZU. Probleme atipice neintalnite la motoarele europene
2. Principalele piese care produc coduri de eroare si localizarea lor pe motor
3. SERVICE SOON….si viata uleiului
4. Clapeta de acceleratie
5. Regulatorul de presiune
6. Senzorii de temperatura ai gazelor evacuate
7. Termoflotul si circuitul apei
8. Galeria de admisie
9. EGRul si influenta lui in buna functionare
10. Senzor temperatura apa
11. Pompa de apa cu senzor
12. Pierderi antigel
13. Pierdere putere motor
14. Pompa de vaccum
15. Racitorul de gaze
16. Kit ambreiaj
17. Pierderi ulei
18. Regenerarile si frecventa lor
19. Injectoarele denso
20. Bujiile incandescente cu si fara senzor
21. Sistemul de franare

Posesorule de motor 1.6 diesel

Fie ca ai insignia, astra j sau astra k, trebuie sa intelegi urmatoarele si crede-ma, tot ce scriu mai jos este fundamentat tehnic asa ca alte interpretari pe care le dau altii sau tu, sunt eronate.

Motorul tau a plecat din fabrica cu o piesa lipsa, o banala garnitura metalica cu un rol precis, acela de a asigura intinzatorului de lant o pelicula de ulei minima pentru ungerea la pornire. De ce asa ceva la un motor de ultima generatie? Nu stiu sa iti raspund, ma bucur totusi ca cei de la GM au informat ca au descoperit problema si ca daca vei schimba distributia si vei adauga piesa minune cu codul de mai sus, problema este rezolvata. Am inlocuit si noi la mai multe masini si concluzia este clara, da, zgomotele de la pornire dispar si totul intra pe un fagas normal.

Multi dintre posesori refuza sa creada sau sa se informeze si considera ca la ei daca zgomotul apare doar 1-2 secunde la pornire, nu este asa grav. Altii care au schimbat deja distributia si nu au fost informati la reprezentante de aparitia celebrei garnituri gandesc ca au scapat de problema si ascund informatia creierului. In ambele cazuri, decizia de a nu interveni este o prostie, uzura metalica oferind aceleasi batai de cap si riscuri.

In imagine, vei gasi o patina a kitului de distributie de la un motor cu 210.000 km, uzata.

In imaginea de mai jos, veti putea compara piesa uzata cu una noua.

In concluzie, zgomotele la pornire nu trebuie sa existe la motorizarea 1.6 diesel la opel. Daca apar, trebuie studiat daca patina intinzatoare de mai sus este uzata caz in care se impune schimbarea intregii distributii inclusiv a garniturii metalice.

Pentru mai multe informatii, nu ezitati in a ne contacta, 0752986166

Asa cum scrie si…masina, trebuie sa mergeti la service curând pentru identificarea problemei si rezolvarea ei. Binenteles, posesorul apeleaza mai intai la reparatorul bazat pe teoria probabilitatilor, adica facebookul…Iata ce va afla…

In spatele acestui avertisment de bun simt se afla…

1. bujie incandescenta arsa…neschimbarea ei va atrage probleme la regenerarea filtrului de particule.

2. sonda lambda

Daca la cele 2 coduri de motor DTJ si DTR, micile secrete sunt deja cunoscute iar preturile reparatiilor sistemului de injectie sunt in limite acceptabile, vom face astazi o analiza a noilor modele pentru a sti exact la ce sa ne asteptam.

De data aceasta, producatorul a eliminat zgomotul fantoma, fapt care nu poate decat sa creasca fiabilitatea sistemului, a montat un alt tip de regulator si un injector piezzo. Pretul regulatorului este de cca 750 de lei, fara a lasa loc de diferite interpretari de calitate iar pretul injectorului, cca 1400 de lei. In acest moment, acest tip de injector face parte din sistemul REMAN DENSO si de aceea recomandam schimbarea imediata a unui injector uzat pentru a nu creste si uzura celorlalte.

Calitatea carburantului este foarte importanta si de aceea va sfatuim sa nu faceti rabat la acest capitol, alegeti numai motorina premium, fiind o conditie necesara nu si suficienta.

Dupa un chin de cativa ani, am reusit sa obtinem un banc pe care putem testa injectoare chiar si la miezul noptii, daca este necesar. Investitia a fost necesara deoarece atunci cand am inlocuit regulatoare de presiune imbunatatite la diverse masini, am constatat uzura exagerata a injectoarelor, desi posesorii considera totul normal. Cum noi am fost de acord intotdeauna cu ideea ca PREVENTIA salveaza bani, acum putem sprijini posesorii care ne-au acordat increderea sa isi finalizeze o testare profesionala completa a sistemului de injectie.

In ultima vreme am avut multi clienti care nu stiu ce inseamna diesel, au impresia ca utilizeaza camioane vechi si nu o masina cu injectie common rail comandata electronic.

Voi exemplifica mai jos 2 masini pentru a servi ca lectie pentru alti posesori de opeluri cu injectie denso. Testarea este transparenta, se poate discuta direct cu cei 2 pentru a va asigura de verdicitatea celor scrise aici.Ambele masini sunt opeluri astra j unde majoritatea testerelor permit citirea valorilor de compensare la ralanti.

Reamintim ca valorile de compensare pot indica starea injectiei DOAR la ralanti si nu in turatie, cele 2 exemple de mai jos fiind mai mult decat elocvente.

1. Primul opel astra j prezenta intreruperi in turatie a motorului, nu foarte puternice dar suficiente cat sa ne trezeasca suspiciuni. Cum va dati seama daca aveti intrerpuperi??? Puneti mana pe volan si accelerati usor si progresiv masina pana la 2500 de turatii. Daca masina la un moment dat incepe sa trepideze, ati descoperit ca aveti minim 1 injector cu probleme. De multe ori aceste intreruperi sunt insotite de batai metalice ascutite care sunt sigur uzuri de injectoare. La o citire simpla a valorilor de compensare am ajuns la concluzia ca injectorul numarul 1 este uzat, valorile lui ajungand uneori la 2.2. In imagine, valoarea de compensare este de 1.16, la un injector uzat existand mereu osclatii. Nu ne-am hazardat sa schimbam un singur injector si am mers cu toate injectoarele pe banc, surpriza placuta fiind ca celelalte 3 sunt in parametri.

2. Exemplul 2 este mult mai important deoarece in ultima perioada se vehiculeaza ideea ca motoarele isuzu au avut ceva deficiente in ceea ce priveste calitatea in productie si de aceea pistoanele 3 sau 4, chiulasa…etc..ar avea probleme. Nu putem crede asa ceva la minim 250.000 km dar cine este interesat poate sa citeasca pe internet studiile tehnice universitare legate de consecintele provocate de un injector defect. Deci, masina avea la ralanti compensatii ok care nu indicau uzuri exagerate dar in turatie prezenta intreruperi si un mers zgomotos. Cum posesorul a platit un pret exagerat pentru repararea unui motor la un mare atelier in ale opelului din bucuresti am solicitat fisele de banc deoarece suntem siguri ca injectia este obosita. Atelierul in cauza nu au furnizat nicio fisa, taxand posesorul cu 180 de lei pentru curatarea fiecarui injector, schimband unul, etc. Din punctul meu de vedere, povesti nemuritoare, a caror consecinta putea fi inca un motor defect.

In concluzie, nu va jucati de-a masina pe principiul MERGE SI ASA….Inconstienta costa. Daca vreti sa va pastrati masinile cativa ani lipsiti de griji, chiar daca costa ceva, faceti investigatiile necesare la timp.

Am constatat in ultimii ani ca vanzarea de piese ORIGINALE GM pentru modelele opel a devenit o superafacere, preturile devenind prohibitive pentru unii dintre posesori. Cum am sprijinit intotdeauna pe cei care doresc sa isi respecte masinile, incercam acum sa facem o miniretea nationala in care piesele sa poata fi livrate usor, originale si cu sfaturile tehnice aferente. Mizam foarte mult pe sprijinul posesorului care, avand in vedere avantajele, va avea tot interesul sa sprijine ideea, obtinand puncte pentru noii membri introdusi in retea, acestea aducand gratuitati.

Apartenenta la miniretea se va face obligatoriu la prima comanda de minim 700 de lei. Preturile sunt discutate in privat cu fiecare, la fel si detaliile de transport, incercandu-se o livrare in aceeasi zi la maxim 200 km de bucuresti.